印度孟买发大水：堂堂印度第一大城市，为何这么经不起冲击？（组图）
从上周开始，印度第一大城市孟买就已经变成了一片泽国。就他们公布的数据来看，全城51个排水口也只有20个得到了修缮。来自印度审计长办公室的调查结果更糟糕：有42个排水口没有防洪闸，在海水涨潮时几乎无法泄洪，全城大多数排水沟都严重淤塞和刺穿，排水效果很差。这背后的原因很复杂。
印度人今年的日子真是不好过。6月，北印度就因为厄尔尼诺-南方涛动影响，雨季迟迟不来，各地爆发40℃以上的高温，还出现了干旱险情。现在雨季终于来了，却来得气势汹汹，谁也挡不住，造成了洪水和城市内涝。
之前还热到怀疑人生（来自google）
从上周开始，印度第一大城市孟买就已经变成了一片泽国……
孟买之殇
孟买都会区居住着2300万人口，毫无疑问是印度第一大城市。从经济活力上看，孟买也拥有全印度最多的金融机构和跨国公司总部，连印度储备银行和孟买证券交易所也在这里，还有印度的影视文化中心宝莱坞，国际影响力非常出众。
欢迎来到孟买，印度的名片
如此发达的孟买，却不是首都，所以其在印度国内的地位，和中国第一大城市上海相当。也难怪印度人喜欢把上海称为“东方小孟买”（其实早10年他们想的是把孟买建成“南亚小上海”的）。
那么问题来了：谁是南亚小北京？小广州？小深圳？小澳门？
但位于南亚季风区的孟买，显然没有位于东亚季风区的上海那么风调雨顺。说要登陆上海的台风经常在“延安高架神龙”的干扰下转向，季风带来的强降水却从来没有缺席过孟买的夏天。
印度全国的主要降水还是集中在东西海岸、孟加拉湾周边、喜马拉雅以南，只有西北部才是真正的干旱省份（尤其沙漠省份）
2017年8月底，孟买遭遇暴雨，12小时的降水量达到了468毫米。气象部门早在6天前就已经做出了预警，然而地方政府反应迟钝，直到降水到达时还没有做好应急预案，强降水一下涌入孟买城区，造成了巨大损失：公路铁路系统被迫关闭，电力系统主动切断以免触电，雨还下塌了一座房屋……
你永远学不会的淡定（图片截自youtube@BBC News)
2005年的强降水也不遑多让。当年7月26日，孟买24小时降水量达到了944毫米，市政系统完全瘫痪，居民们只能躲在家里等待水灾过境。
今年的情况还稍好一些，6小时降水只有100毫米。但仍然造成了公路铁路基本断绝，孟买贾特拉帕蒂希瓦吉国际机场关闭，还导致一架飞机坠毁。在孟买所属的马哈拉施特拉邦，强降水还导致了多次洪水和坍塌，保守估计已经有43名印度人丧生。
经过洪水洗礼的车，人生才完整（图片截自youtube@BBC News）
大雨之下，孟买的企业基本都只能安排员工放假。而孟买是印度孟买证券交易所的驻地，放假的人里就包括了集中在孟买的众多金融从业人员。他们放假在家，股市就没有人操盘，交易量暴跌，印度最主要的SENSEX-30指数也从周五开始下泄，跌破39000点大关。
一路下降不回头，也绿了
而在过去几周，SENSEX-30指数一直是震荡上涨，印度股民们都期盼着能早日突破40000点大关呢。大雨一来，让过去的增长都成为了一场空。
对刚刚上台力图稳定局势的新一任莫迪政府来说，这样的经济无妄之灾显然不是个好消息。
“我们一定能扛住”，但愿吧（图片来自flickr）
人们不由得发问：堂堂印度第一大城市，怎么就这么经不起冲击呢？
天灾还是人祸？
其实世界上本没有今天的孟买，它的出现源自葡萄牙人的探索。当他们随着季风来到阿拉伯海时，在南亚次大陆的外海发现了七座靠近海岸的小岛。这是个不错的贸易基地，所以葡萄牙人从当地苏丹手里半买半骗地得到了这些岛，最后又在嫁女王的时候把岛当成陪嫁给了英国人。
如果说目标只是东方的香料，孟买确实不是必经之路，但如果是要从海上打开印度广阔西海岸市场，那孟买就非常合适了
此后频繁往复于印度和英国本土之间的商船，撑起了孟买浓厚的商业氛围，也让这座城市的人口和经济规模不断扩大，几个小岛很快就不够住了。
于是在1708年，英印总督霍恩比下令填海，将七座岛连成一片，在其东部留下一个深海湾，增强孟买的城市竞争力。
最早期的孟买七岛在孟买都市区南部，被填平成为今天的撒尔塞特岛，岛上的湖泊是旱季与雨季的晴雨表（图像来自Google map）
这项工程持续了一百多年，终于把七岛连成了平地。在此后的岁月里，孟买也一直在向海洋寻求新的生存空间，填海的工程从来没有停止过。当年由石头和木板构成的平台也逐渐改成了钢筋混凝土结构，让孟买获得更大更稳定的发展空间。
撒尔塞特岛-孟买都市区南端的港口区，新的集装箱港在建在海湾东岸（图像来自Google map，DigitalGlobe）
然而，这一切成绩却是在热带植被的快速退化中完成的。
过去七岛之间的植物主要是红树林，这是一类一般出现在河口潮湿地带的木本植物的统称，还夹杂一些伴生植物。对于河口生态来说，红树林无疑是最基本的生产者，它们广布的根系也有利于水土保持，对于当地水量有很好的调整作用。
孟买在印度半岛西海岸,半岛东海岸的孙德尔本斯则规模更大,不过两者都面临开发与环境破坏的威胁（图片来自pixabay@NASA)
然而数据显示，1990年到2005年，孟买就失去了40%的红树林。在过去十年中，又有10~15%的红树林消失。取而代之的是混凝土组成的水道和地基。这些材料的吸水能力与土壤不可同日而语，城市内涝实在是意料之中。孟买只能依靠排水设施维持雨季的城市运转。
这样的根系简直就是为水土保持而生的（图片来自pixabay)
可惜的是，孟买市政也远没有那么可靠。
孟买的市政系统由一家名为BMC的市政公司负责，这是亚洲预算最充足的市政公司之一，今年的年度预算达到了27258亿卢比（合人民币2735亿元），其中18%将用于基础设施建设。负责官员宣称，自2005年水灾之后，BMC已经进行了一系列排水升级的项目，花费了2亿多卢比（合2000万人民币）。
要是能拿到个孟买下水道合同那就赚翻了（图片来自BMC官网)
然而事实情况是，就他们公布的数据来看，全城51个排水口也只有20个得到了修缮。来自印度审计长办公室的调查结果更糟糕：有42个排水口没有防洪闸，在海水涨潮时几乎无法泄洪，全城大多数排水沟都严重淤塞和刺穿，排水效果很差。
这背后的原因很复杂。
其实孟买下水系统改造早在1985年就已经提出来了，1993年开始动工，BMC所说的2005年之后，是大规模修缮开始的时间。当年的计划已经延后了现实情况30多年，而孟买的填海造陆一直在进行中，对当地的水文情况产生了深远的影响，原来的计划早就已经不够用了。
然而如今的境况没多大改善（图片截自youtube@indiatoday）
而导致工程迁延30多年都无法正常开展的重要原因，则是市政府和BMC之间的掣肘。在市政工程领域，市长并没有话语权，修缮规划完全掌握在BMC专员的手中。基层反馈的问题一旦与公司经济利益相左，谈判就要持续良久。
而在工程外包的过程中产生的侵吞预算、人工成本升高、工期延误等等更是印度工程常见问题。
其实BMC也不完全是一家商业公司，内部也有权力斗争，并且和政府大选的参与党派是一样的（图片来自pixabay)
北印度其他地方也好不了
孟买人都盼着雨能早点停，气象预报却带来了更糟糕的消息：这周孟买和所在的马哈拉施特拉邦还将持续迎来降雨，对印度西海岸地区造成冲击。事实上周边地区已经有受灾的报道了，比如一周前就有房屋倒塌压死16人。
就在不久前
由于这一地区同时也有大量山地，印度气象部门担心，随着雨量无法控制，山区泥石流等暴雨次生灾害也会接踵而至，到时候灾害会更加难以控制。为防意外，印度海军也已经出动，带着橡皮艇和救生设备坐镇重点隐患地区。
而山区附近还有较大的湖泊，旱季会缺水，但暴雨季节又会肆意横流，周边则是密密麻麻的居民区（图像来自Google map，DigitalGlobe）
不过对于季风来说，人类如临大敌的准备并不能干扰它的前进。本周，季风还将继续向东移动，进入恒河中下游地区，为印度东北部和孟加拉国带来意料之外的超强降雨，洪水肯定是免不了的。尤其是位于恒河下游三角洲的孟加拉国，本就地势低平，每年暴雨季节都免不了要受灾。
这是6号（上周）的大致状况
这是9号（本周）的大致状况
涝的涝死，旱的也快旱死了。
由于印度西北部的塔尔沙漠上空持续高压，裹挟着水气的季风只能绕行，从5月开始就因为雨季迟到而燥热大旱的印度西北地区如今仍然高温，上周末的最高气温高达43℃。印度气象部门预计，可能要到7月下旬，拉贾斯坦邦西北部才能迎来小范围降水，而旱灾要到8月份才能有所缓解。
要是能把孟加拉湾的降水搬四分之一来这里该多好，东水西调？（图片来自wikipedia）
其实说起干旱，最近水漫金山的孟买也有怨气，因为在过去两个月里，孟买也和拉贾斯坦邦的城市一样经历了酷热和旱灾，城市周边的蓄水池水位下降达6%，差点引发城市饮用水危机。结果刚从旱灾里虎口脱险，转眼就变成了内涝，人生总是如此起起伏伏。
旱灾一来，粮食也遭殃
在水量大起大落的季风地区呆了几千年，印度人也许早就习惯了这样的起伏。即使每到雨季受灾最重的时候都会有孟买人直指市政公司的不作为，要求民选专员负责水道建设，可等雨季过去，这事就会不了了之。在等待第二年雨季到来的间隙，就只剩下了市政府和市政公司无尽的谈判和拖延，排水问题也得不到解决。
可是每到7，8月就有人在高速路上游泳，实在不像是一个国际化大都市该有的样子。
游泳道路千万条，高速公路泪两行
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