中国产汽车出口澳大利亚今年有望突破22万辆 | 贾新光汽车评论（组图）

澳大利亚已经成为中国产汽车重要出口市场。今年7月中国产汽车对澳大利亚出口为17924辆，同比增长32%；1-7月累计出口136371辆，同比增长116%。累计出口量在对各国出口中居第四位（俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚）。2020年排在第七位，2021年、2022年提到第五位，今年又进步了一位。

对大洋洲出口占中国产汽车出口总量6%（欧洲占40%，亚洲占30%，北美占12%，南美占7%），考虑到大洋洲人口只有3500万人，只占全球人口0.5%，6%的比例相对比较高了。

中国产汽车对澳大利亚出口量呈现快速增长态势，2018年为14667辆，2019年是26404辆，2020年为39918辆，2021年陡增至97643辆，2022年全年达到162603辆，按目前态势，今年全年对澳大利亚出口有望突破22万辆。

中国产汽车对澳大利亚的出口结构有巨大的变化。2020年，对澳洲出口中，传统燃油汽车占96%，电动车仅占3%。2023年7月的能源结构为汽油42%，混动5%，电动51%，插混2%，1-7月累计汽油48%，混动3%，电动47%，插混1%。电动、混动、插混总量已经超过传统燃油车。

据澳大利亚《先驱太阳报》 报导，澳大利亚的新车销量在6月份出现了惊人的增长，增幅达到了25%。这一增长得益于对电动汽车和中国品牌车的需求推动。

电动汽车的销量持续攀升，今年上半年澳大利亚购买的电动汽车数量已超过混合动力汽车。几年前，电动汽车在澳大利亚市场份额不到2%，而今年6月份已达到8.8%。上半年电动汽车占新车销量的比例为7.4%。

特斯拉在这一增长中起到了重要的推动作用。今年6月，特斯拉成为澳大利亚第六大最受欢迎的汽车品牌，销量超过了三菱、日产和大众等传统厂商。在所有售出的新车中，超过16%是混合动力或电动汽车。

此外，最近中国品牌推出的价格低于4万澳元的廉价电动汽车进一步刺激电动汽车销售。

这篇报道认为，联邦政府的FBT豁免以及各州提供的3000至6000澳元的激励措施对电动汽车需求产生了深远影响。根据新规定，一辆价值7万澳元的电动汽车的月供额甚至低于一辆价值约4.5万澳元的汽油车。

中国汽车品牌的销量也在继续迅速增长。今年6月，中国汽车销量增长了158%，迄今为止销量几乎是去年同期的两倍。

澳大利亚新能源汽车政策有了转变。

2021年，澳大利亚政府计划拨款2.5亿澳元，与私营部门合作加速推出五万个充电和加氢站。政府预计，这项政策能够使2030年澳洲新出售的乘用车中，有30%为纯电车或混动车。当时澳大利亚市场上，纯电或混动车只占轻型汽车销售的1.6%。

但保守党政府方案最大的争议点在于整个补贴政策绕过了消费者，不发放任何补贴或退税政策。政府解释，不希望把大量税金送给全球造车巨头来实现降价，这件事情应该他们自己做。

《澳洲汽车杂志》的一篇文章说，当新能源车浪潮席卷全球，各国都在积极拥抱新能源、向企业敞开大门时，澳大利亚对此却显得“漠不关心”。不仅政府没有为新能源汽车的购买提供足够的政策补贴，在澳政府2020年发布的《技术投资路线图》中，对于混合动力车、动力车，以及动力电池的未来发展，也仅用了“仍需观望”一笔带过。

然而另一方面，作为传统能源出口大国，澳大利亚所面临的环保压力十分大，是经合组织国家中人均二氧化碳排放量第二高的国家，仅次于加拿大。这点也让澳大利亚政府饱受国际指责。在大趋势和环保压力的影响下，澳洲政府也开始正视节能减排，推动新能源车行业的发展。

2022年年底，澳大利亚政府通过了《2022年财政法律修正案（电动车折扣）》，规定从2022年7月1日起，对低排放和零排放的汽车免征员工福利税（FBT）。

这项豁免只适用于纯电动汽车、氢燃料电池电动车、插电式混合动力电动车。该豁免只适用于价值低于豪车税起征点的汽车（豪车税率10%，临界数值为77565澳元。对于节能型车辆，2022-23财年度的起征点是84916澳元）。据估算，一辆价值74000澳元的电动车每年可减少14400澳元的税收。

该豁免只适用于现有雇员。

澳各州政府开始陆续推出优惠补贴政策，促进消费者购买新能源汽车。在首都领地地区，消费者新购置电动汽车可免征印花税；在维多利亚州，购置价格低于6.8万澳元的新能源车可获得3000澳元补贴；在新南威尔士州，前2.5万辆电动汽车的购买者，每辆车同样可以收到3000澳元的退税，当然汽车的价格也不能超过6.8万澳元。此外，昆士兰州、南澳州等地区也出台了一系列优惠政策。

澳大利亚汽车工业协会(FCAI)发布的7月新车销量达96859辆，同比增长14.7%。1-7月累计销量达678,618辆，同比增长9.0%。

7月销量分车型来看,其中乘用车17156辆，增长6.9%；SUV销售57,003辆,增长27.5%；轻型商用车19244辆（主要是皮卡），下降4.0%；重型商用车3456辆，下降5.8%。其中,中国汽车销量增长显著,同比增长130.1%，达到15,853辆。

7月电动汽车(纯电动车(EV))、混动车(HV)、插混车 (PHV)占整体销量的17.9%,仅EV就占7.0%。

七月新车销售品牌前20

据英国《卫报》报道，中国正迅速成为澳大利亚最大的新车来源国之一，其中，新能源汽车在澳大利亚市场的接受度也越来越高。比亚迪、上汽名爵、吉利汽车、长城汽车等品牌的新能源汽车均已布局了澳洲市场。

《澳洲汽车杂志》的一篇文章说，曾几何时，澳大利亚是新能源车企视线之外的市场。2020年，欧盟国家的新能源车渗透率在10%左右，同样身为“发达国家”的澳大利亚，新能源车销量仅占该国新车销量的0.7%。

随着澳大利亚居民环保意识的增强，加之政府层面出台的政策，消费者对于新能源汽车的接受度和购买能力也有了明显提升。据联邦汽车工业商会（FCAI）公布的数据，2022年共售出超过3.3万辆新能源车，相较于2021年的1.7万余辆呈倍数增长。根据澳洲咨询机构“电动汽车委员会”去年的一份调查结果显示，有近一半的澳洲消费者表示，如果政府补贴政策不变，在购买下一辆车时愿意选择更加环保的新能源车。

来自中国的车企们也开始“抢滩”澳洲市场。在过去5年，中国汽车销量从2017年的不到5000辆到2022年的12余万辆。澳大利亚“电动汽车委员会”首席执行官 Behyad Jafari 也表示，澳大利亚人越来越愿意购买中国制造的汽车，包括新能源汽车。

惊人的涨势背后，是中国汽车品牌在技术、性价比、服务等多个层面的精心布局。近年来，中国企业在车身设计、智能化、功能性方面，以及电池、电机、电控等技术上都有了突破性的进展。

“性价比”一直是中国企业的优势所在，这点在新能源车行业同样也有体现。在澳洲市场，入门级（3-6万澳元价格区间）的产品选择很少，其他进口品牌的新能源车价格普遍较高，产品溢价情况严重。例如，特斯拉中最具“性价比”的 Model 3 在澳洲售价达到6.7万澳元，相同等级的比亚迪元Plus(海外命名“ATTO 3”)的价格区间在4.5-4.7万澳元。而新能源汽车对于澳洲市场来说，仍旧算是“新型物种”，大部分澳洲消费者在初次购买时，基于几乎相同等级的车款，还是会倾向于更具价格优势的一方。这一点对于布局澳洲的中国车企来说正是机遇所在。因此，中国车企应该以高性价比抓住市场缺口。

该杂志指出：虽然具有“高性价比”的入门级新能源汽车车款能够帮助中国车企们快速打开澳洲市场，但如果只是一味追求“低价”，会有导致澳洲消费者将中国汽车品牌与“廉价产品”划等号的风险，从而失去高端市场的竞争力，也不利于中国车企树立品牌形象。因此，中国车企们也应该如布局欧洲市场一样，打造高端车型，满足不同收入阶层新能源车消费者的需求。

对于向新能源领域转型的传统车企来说，在澳洲，油电混合车型也是可选项。如上文所述，由于当下新能源车购买、使用政策还不是很完备，充电桩也不是很普及，加之部分澳洲消费者仍旧十分在意“汽车动力”，因此油电混合汽车在澳洲的接受度颇高。

车企应提供更多新服务模式。服务层面，除了线上与线下选车、试车、整车质保、道路救援等标准化的服务外，中国车企还应“多动脑筋”，探索更具人性化、更利于自身发展的服务模式。例如，在市场普及度不高、消费者对于新能源车了解不足的澳大利亚，中国车企可以提供“以租代售”的服务，让消费者先用较低的费用进行体验，对产品建立信任感。同时，在充电环节，由于新能源汽车“慢充”（更保护电池）的时间较长，为了方便消费者出行，中国车企们还应布局换电站为车主们提供“换电服务” 。

该杂志也尖锐地指出：中国新能源车当下普遍面临动力电池寿命短、环境适应能力差等技术性问题。当遇到严寒、酷暑等极端天气时，电池就会出现电量损耗快、无法充满电等问题。澳洲虽然几乎没有极寒天气，但夏天却十分炎热。如果面对高温时，电池便无法正常工作，会直接降低消费者对于产品品质的信赖。

中国品牌力仍旧不足。由于中国汽车出海起步较晚，车企在国际市场的品牌竞争力仍显不足。虽然澳洲汽车市场的品牌壁垒并不似欧洲那样高，当地消费者对于进口车持开放态度。但根据2022年新能源车畅销榜单来看，特斯拉仍占据主导地位，其次是现代、马自达、三菱这些从燃油车时代就开始积累人缘的汽车品牌。而就中国新能源车企而言，截至目前，除比亚迪和上汽名爵具备较高知名度和口碑外，其他品牌并没有形成足够的影响力