景区赚钱新招:大门越建越远 ,小交通花式收割游客(组图)
中秋国庆连休,各大景区又开启了人山人人人海模式。
可以预见,当小长假渐入尾声时,又将有一系列与出游消费相关的战报出现。旅游与消费,是两个紧密相关的词汇。
尽管很多人已经秉承着“穷家富路”的思路出行,却还是会被景区刺客中伤。明明已经做好攻略、看好景区票价,还是会大幅超标,多出来的钱究竟花在哪儿了呢?
很多游客仔细一算才发现,景区里的小交通开销,竟直逼门票本身,甚至比门票还要贵!
景区小交通有多贵?
景区小交通最常出没在自然风光景区当中,这些景点美则美矣,但要么占地辽阔、要么地势险峻,要得见“庐山真面目”,颇要费一番脚程。
而这就给小交通的出现提供了便利条件。
以青海茶卡盐湖景区为例。茶卡盐湖的景区门票仅60元,在美丽景色的映衬下显得物美价廉,但如果按官方推荐的游览方式,实际的门票+小交通消费需要近200元/人,就算选择相对便宜的火车进出,每人也需要消费170元才能完成游览。
无独有偶,曾经的穷游胜地牛背山,也曾因在试营业期间定价过高,而被游客吐槽为“牛贵山”,160元的门票加上往返160元的小交通费用,使得一次牛背山出游打底便要300多元/人,山顶最便宜的帐篷住宿价格也要780元/晚。穷游胜地变成“富人游戏”。好在接收到游客负面反馈后,景区方已做出价格调整。
茶卡盐湖的小火车开在盐湖之上,沿途风景秀丽,属于景区观赏活动的一部分,价格稍高似乎合情理,但如果与国内普通铁路运输价格相比,票价高出的幅度就有些令人咋舌了。盐湖景区小火车每公里价格高达15.63元,而我国G字头高速铁路,每公里票价仅0.46元,二者中间有着30倍的差价。
那不选择搭乘景区小交通可以吗?
理论上来说,小交通的搭乘纯属自愿。但在高海拔地区步行几公里,不是人人做得到的。如果不走也不坐车,就很难到达核心观赏区。出游一次不容易,大众多会想着“来都来了”,而“被自愿地”为小交通付费。
门票降价小交通涨价?
有旅游习惯的朋友也许记得,时间线往前倒几年,人们对景点的不满,主要是动辄大几百的景区门票价格。而最近几年,门票似有降价趋势。
2018年,两会明确提出“降低重点国有景区门票价格”。对比五年前和现在的部分景区门票价格,可见降价令确有效果,门票降价幅度从几十元到几百元不等,实实在在地利好了游客的钱包。
但也正是因为景区门票被迫无法涨价、甚至降价,运营方才把赚钱的算盘,打到了小交通上来。部分景区为了扩大小交通带来的收益,进行了一些“好像合理却又缺德”的骚操作,让游客不得不“自愿”购买小交通。
比如有景区将大门外扩,多出来的这一截景区通勤,就必须通过摆渡车来实现。甚至有景区外扩了十几甚至几十公里,就为将私家车拦在门外,未免吃相有些过于难看。
虽然门票价格被调控下跌,但在小交通加持下,出游的整体消费并未削减,出门旅游仍是一种高消费的行为。
国内游太贵?全靠同行衬托
或许有人认为出游本就是高预算活动,将其定义为昂贵有失偏颇。
那我们不妨来看看,在其他国家,去热门景点旅游一次、搭乘一次小交通,需要花多少钱?
表格中可见,在我们较为熟悉的国家中,热门景点的门票和小交通开销与国内景点相差无几,甚至以故宫之类相比较,还是国内的景点门票便宜些。
但如果结合国民收入来看,差距就显现出来了。以英美日韩等国的人均收入来看,承担一次出游开销仅在收入中占一小部分,而同样的票价,如果以国内的人均收入来看,则是需要“攒一攒”才能进行的消费。
因此从收入角度来看,国内的旅游景区消费确实有些昂贵。
除了小交通还能怎么赚钱?
选择出游,意味着游客已经为消费做出了心理预期,愿意承担一定支出。游客对景区小交通的不满并不是不接受消费,而是想让自己的开销物有所值,至少不是花大价钱把自己从景区大门运到景点门口。
除了小交通,还有很多可以让游客进行二次消费的项目,不仅能为景区创收,也能为游客的出行添彩。
近年许多景区都根据自身特色,推出了多种多样的游乐项目。比如平遥古城推出的《又见平遥》大型演出,二百多元的票价固然不便宜,却收获了一众“物超所值”的好评。又比如周庄古镇的摇橹游船、汉服体验... ...
让游客更加沉浸的享受旅途、拥有一次美好的旅行回忆,才能提高故地重游的可能性。景区维持运营需要利润支撑,景区的维护和修缮也需要资金的支持。游客不满的并非景区赚钱的行为,而是景区只顾赚钱,却忽略了游客体验的思路。
对于很多家庭来说,出游是难得的家庭、亲友集体活动,成员里常见老人儿童,因此交通上的开销即便是“自愿”,最终也都成了必选。避不开的小交通开支,可能就是使出行告吹的最后一根稻草。对于景区而言,这种行为无疑是因小失大、自掘坟墓。
要想真正让景区长期健康发展,应当降低出游的“门槛消费”,提高基础消费的性价比,在二次消费上丰俭由人,才能既让普通游客玩得舒心、又让有条件的游客玩得尽兴,也让景区自己“赚得体面”,真正获得双赢。