由ATS-59G牵引车说起：二战后苏联大力发展履带式民用车辆的原因

由于苏联疆域广大，人迹罕至的地区比比皆是。

从炎热的沙漠，到无法穿越的沼泽和茂密的原始森林，没有越野性能出色的车辆，根本无法深入这些地区。当苏军前往偏远地区执行任务时，需要越野性能良好的运输车和牵引车。苏军非常重视火炮的作用，然而在偏远地区行动时，除了自行火炮可以跟上机械化部队的脚步，重型火炮全需要牵引车辆的拖曳，如果牵引车辆性能不佳，就会直接影响苏军的战斗力。

且不说军队，就是国民建设过程中，地质学家和石油工人也需要前往类似的偏远地区。因此，研制专用越野车辆便成一个非常关键的任务。以当时苏联的技术水平，研制履带式全地形车辆是一个非常现实的思路。需要提醒的是，当时苏军正在装备的T-54中型坦克，无论从哪个方面来说，都是超越时代的存在。

所以，苏联在研制新型履带式全地形车辆时，自然会借鉴了T-54中型坦克的技术。此前，苏联已经研制了多款履带式牵引车，不仅形成了完整系列和规模，而且性能越来越好。

二战后，苏联研制的多款履带式牵引车，已经可以满足军用和民用需求。但是，随着技术的快速进步，需要牵引的武器和设备重量不断增加，因此现役的牵引车很快就显得载重量和牵引力不够。与其说是履带式牵引车的性能越来越好，不如说是需求越来越高，设计部门不得不为了更高的需求而研制性能更加先进的牵引车。

于是，ATS-59G应运而生，该车配备了六人封闭驾驶舱，让驾驶员和载员获得了良好的工作环境。后部的货厢可以容纳12人或运载3吨货物，并有足够的空间改装成其他专用车辆。

驾驶舱后方安装一台A-650G型12缸柴油发动机，排量39升，功率300马力，扭矩1650牛米。这样的布局非常合理，充分利用了有限的空间。ATS-59G的越野速度达到39千米/小时，成为苏联行驶速度最快的牵引车之一。如果安装附加油箱，载油量达到820升，空车可以行驶500千米。

在ATS-59G的基础上，又针对各种用途进行了大量修改，这其中包括了各种民用型号。正因为如此，它获得了大量宣传机会，并得到了苏联农民的欢迎，他们从未见过哪种重型车辆有如此出色的越野性能和牵引能力。

苏联解体后，许多状态良好的ATS-59G落入私人手中，这就是现在时常可以在二手市场上见到这种牵引车的原因。

相信大家看到二战结束后，苏联大力研制和装备履带式牵引车确实让人有点费解。这是由于军用和民用需求、苏联特殊地形、坦克技术获得突破、汽车工业尚未成熟等诸多因素共同作用下的结果。随着苏联汽车工业的发展，8×8轮式越野车辆的日益成熟，ATS-59G这样的履带式牵引车就显露出结构复杂、维护难度大、运行成本高等缺陷，应用范围逐渐被轮式越野车挤压，逐渐退出历史的舞台。