在印度被扣货轮船东宣布破产 派遣公司:没法解决

连日来，江苏货轮在印度被扣，23名船员滞留当地将近两个月的新闻引起广泛关注。交汇点记者了解到，由于这艘“联合女神”号所属船东南京远浩船务公司的其他船只拖欠了国外油商的加油款，受到牵连被扣，目前船上的食物补给即将消耗殆尽，但是由于远浩船务早前已宣告破产，目前事件陷入了僵局之中。交汇点记者随即进行了探访。

该货轮去年12月28日卸完货后被当地扣押

记者首先找到了“联合女神”号船长戴小松此前以UNION_DEMETER（联合女神）为名发布船员被扣消息的微博，记者注意到，该微博账号注册于2011年3月，但此前并未发送过微博。从今年的2月7号到2月13号，戴小松一连发送了5条微博，记者仔细阅读了这5条微博，事件个中原委逐渐清晰。

在印度霍尔迪亚港口被扣的这艘“联合女神”号，最高载重量为20479吨，据戴小松透露，该货轮于去年7月从江苏南通港口出发，于2016年12月14日抵达印度霍尔迪亚港外锚地，12月28日卸完货以后被当地扣押。

在声明中，戴小松表示，“联合女神号”是因为船东——南京远浩船务公司的其它船只拖欠了国外油商的加油款，导致“联合女神号”受到牵连，而就在被扣押的2016年12月，船东公司宣布破产。目前货轮上共有23名船员，在当地被扣留已近两个月的时间，也就是说刚刚过去的春节，包括戴小松在内的23名船员也是在“联合女神”号上度过的，并未能和家人团聚。

食物补给即将消耗殆尽，父亲患癌船员归心似箭

记者多次尝试拨打船长戴小松的手机，但遗憾的是并未联系上。随后记者在网上找到了一段2月14日晚上戴小松接受央视记者采访的视频，视频中，戴小松更为详细地透露了整个事件的前后，并介绍了目前船员们的情况。

“我是2015年5月18日上船，已经在‘联合女神’号上工作了接近21个月的时间，中间只有2016年2月底到3月初期间在家休息了10天左右。”据戴小松介绍，“联合女神”号原定春节前就能回到国内，并进行一系列的补给，谁料遇上船只被扣，“食物和淡水是我在过年前用船上的最后一笔资金购买的”。目前船上生活必需品、药品十分紧缺，船员的餐品由平日的三菜变为一菜，三餐也变为两餐，船上的垃圾由于船务公司没有付钱给代理公司，造成无法继续清理。

比起生活上面临的恶劣环境，船员们的情绪更加让戴小松感到担心，“船员超过一半已经满合同期接近一年了，个别已经达到17个月，再加上被拖欠5个多月的工资，又面临长期和家人分离无法回国，情绪相当不稳定”。

在23名船员中，钱鹏的遭遇尤其让人揪心，“年前跟家里联系，得知父亲得了癌症，而且是晚期，我现在真的是心急如焚，天天都盼着回到他身边陪伴他”。

船东南京远浩船务公司已宣布破产，人去楼空

记者了解到，此次事件的争议焦点是船务公司的另一艘货轮，因拖欠油费而被境外债权人在孟买高等法院提起诉讼，孟买高等法院判定将“联合女神”号扣留在霍尔迪亚港口，等待中国船务公司付清债款，而在停留期间，也要付相应的停留费。

目前南京远浩船务公司已宣布破产，没有相应的负责人来指导此事，因而造成无法偿还相关的费用。根据国际惯例，每艘货轮必须保证至少50%的安全运营人员，如果无人轮换，不准予船员弃船离岗，造成船员无法离岗，解决此事的关键在于偿还相应的债务问题。

记者来到了位于江东中路289号的联强国际大厦，按照公开消息，2303室为南京远浩船务有限公司登记所在地，记者到达时，发现虽然一楼的楼层索引依旧挂着远浩船务的名牌，但是这家公司已经人去楼空。玻璃门和不锈钢栅栏门紧锁，没有人应门，正对大门的公司logo已经拆下了，但能看到里屋的办公桌椅用具都还在，桌上的水壶，书本，抽纸隐约透出曾经工作的痕迹。架子上的植物也还是绿色的，似乎这家公司并没有从这里撤离太久。

船员家属陆续赶来南京，船长妻子透露女儿暂由长辈照看

记者了解到，“联合女神”号船东为南京远浩船务公司，船员是由南京远腾船务有限公司派遣。记者随即又来到了位于梦都大街132号605室的南京远腾船务有限公司，已经过了下班时间，但是办公室里依旧压压地站着许多人。

记者询问后得知，现场有10位船员家属，从上周末开始，陆陆续续从各地赶过来，最长的已经在南京待了四五天，每个人脸上都写满疲惫，“每天就是从他们上班开始过来，待到很晚，等消息。很焦虑，睡不着，有时候精神太涣散了，人都会断片儿。”一位不愿意透露姓名的家属告诉记者，这两天他们也看到媒体报道和关注的人越来越多，“还是觉得挺感恩的。但是到现在还是没有任何实质性的进展。”

“工资什么时候能发？船员什么时候能回家？我们关心的就是这两个问题。”记者在现场见到了船长戴小松的妻子，她告诉记者，自己已经是这个月第二次从南通赶来南京了，家中五年级的女儿暂时让家中的长辈照看。“女儿知道发生了什么，她很懂事，寒假的时候天天在微信上安慰爸爸。”

远腾船务：资金缺口将近60万美金，目前仍无解决方案

远腾船务现场负责人韩磊的手机一直没有停过，“现在唯一的问题就卡在了这个资金缺口上。”韩磊告诉记者，这个缺口将近60万美金，包括30万船员工资，加油费以及扣押至此产生的港口费用。“如果船东卖了这条船，他就能还上，但是现在这船是抵押在银行，7月份才能解压。没有这个钱，他就没法赎回这条船，费用只会越滚越多。”

对于很多家属提出的让船员先回国的方案，韩磊说：“船员一旦离船，印度那边就会接手，没有人知道会发生什么。这个船肯定就没了，船员就真的拿不到工资了。我们让这一批人回来，那就意味着还要再换一批人上去。”

记者还在采访中得知，钱鹏的父亲身患骨癌，目前病情十分严重，正在病床里等着见儿子最后一面。“已经买机票了，明天晚上的。”韩磊皱了皱眉，“但是有多大把握能回来，我也说不准。因为只有代理能处理那里的相关事宜，他现在也不太搭理我了。”

一边是焦急的日夜等待的家属，一边是陷入困境的资方，目前随着各方的介入，大使馆积极响应参与协调，希望船员们能够早日归来。晨报也将继续关注事件的进展。