媒体:C919仍需继续开展大量适航符合性验证和审定

飞机在经过适航审定后，才能确保飞机设计的基本安全性。

5月3日下午，澎湃新闻记者从中国民用航空上海航空器适航审定中心获悉，在经过适航审定后，才能确保飞机设计的基本安全性。C919的适航审定共包括5个阶段，目前已经进入到第4阶段（计划实施阶段）。而从型号审定阶段来看，C919飞机需要继续开展大量的适航符合性验证和审定工作。

国产大飞机C919。澎湃新闻记者 赵昀 图

C919已进入取证前主要审定过程

据中国民用航空上海航空器适航审定中心介绍，适航审查是政府对新型号飞机按照适航标准进行的审查，是通过对航空器安全性设计的批准，来履行对公众安全负责职责的一种政府监管制度。

通过审查后，政府将颁发“型号合格证”（即TC/TypeCertificate），表示此款飞机的安全性设计符合适航标准规定的“最低安全性要求”。

2010年12月，中国民航局受理了C919飞机的TC申请。此后，适航工程中心编制了《C919飞机审定基础》，明确了C919飞机适用的适航规章条款、环保要求以及专用条件等，共计419条。在10101架原型机制造符合性检查实施过程中，适航工程中心协助审查组发放制造检查请求单4000余份，参与制造符合性预检查、检查30余次，有力保障了10101架机原型机的交付。

记者从中国民用航空上海航空器适航审定中心获悉，根据《航空器型号合格审定程序》，C919飞机的适航审定有五个阶段，分别为概念设计阶段、要求确定阶段（审定基础确定阶段）、符合性计划制定阶段、计划实施阶段以及证后阶段。目前C919飞机已进入第四阶段（计划实施阶段）。

C919飞机型号合格审定审查组现有13个专业专题组，审查代表共50人（其中工程代表36人、制造检查代表8人，项目支持人员6人），还包括80名适航委任代表。

从型号审定阶段来看，C919飞机在取证前主要需要经历“计划实施阶段”的审定过程。但在此过程中，C919飞机需要继续开展大量的适航符合性验证和审定工作，包括工程试验、试飞、分析计算、说明报告等，证明C919飞机符合既定的安全和环保要求。

C919浦东机场试飞保障小组成立

1958年，波音707飞机获得美国联邦航空局（FAA）型号合格证，获得了适航批准。在美国严格的审定标准和审定程序下，该飞机具有良好的安全性和市场表现，被誉为商用民航客机的典范。美国的适航体系也因此得到了世界上绝大多数国家的认可。

目前包括ARJ21飞机在内的中国运输类飞机是依据中国现有的行业法规——《中国民用航空规章》第25部《运输类飞机适航标准》（CCAR-25）进行适航审定，该标准与国际标准接轨。飞机在经过适航审定后能确保飞机设计的基本安全性，颁证后民航局仍会进行持续跟踪以监督飞机基本安全性，确保后续适航安全。

ARJ21-700飞机的适航取证工作，是国内第一次按国际标准从设计开始对拥有自主知识产权的25部运输类飞机进行适航审定。在适航审定过程中，美国联邦航空局（FAA）曾对此进行“影子审查”，并对中国适航审定团队作出的技术判断予以肯定。

民航局ARJ21飞机的适航审定团队曾接受澎湃新闻记者专访，揭秘了中国从无到有建立民航飞机适航审定团队的过程，也讲述了ARJ21从2003年开始至2014年12月30日长达十一年的适航审定之路。（详情参见《揭秘ARJ21十一年适航审定路：仅审定试飞就历时34个月》）

为持续保障C919客机在浦东机场顺利开展首飞和试飞活动，建立长效机制，日前中国民用航空华东地区管理局召开专题会议，决定成立C919大型客机浦东机场试飞保障协调工作小组，成员由中国商飞试飞中心、上海国际机场股份公司、上海监管局、华东空管局以及华东局机关相关职能部门主要负责人组成。

在C919大型客机试飞期间，该工作小组将协调有关航班正常性的政策、标准和规章的贯彻实施，协调有关民航保障单位运行管理、安全监管、应急工作，协调流量控制、航班调减计划和实施，协调航班大面积延误处置措施、以及其他相关事务，并及时将有关情况上报民航局和上海市政府。