中法先后介入波音坠机 空难继续剥离美国权威话语权（组图）

截至华盛顿时间3月14日，慑于全球44国禁飞与本国政要带来的压力，在全球民用航空领域享有绝对权威的“美国联邦航空管理局”（FAA）最终宣布“波音737MAX”（简称B7M）系列客机终于也在美国停飞了。 

法国航空事故调查处已在3月14日确定接手分析埃塞俄比亚航空公司坠毁客机的黑匣子。至此，当外界仍津津乐道于以特朗普（Donald Trump）为首的美国政要在这场风波中扮演的角色时，目前握有事故现场详细勘测资料的中国，以及即将开始客机黑匣子分析工作的法国无疑将成为下一阶段更引人注目的角色。 

对分析人士来说，握有全球第二大“波音737MAX”机队的中国出于人道主义和安全因素考量，宣布禁飞该型客机是可以理解的，更不用说737MAX客机于2018年11月到2019年1月间在中国境内航线已经有过“空速不一”、“机头下坠”等隐患，中国飞行员对此已经颇有微词。 

可以想象，随着此案的进一步发酵，以及法国方面提取出黑匣子的记录信息，美国在航空领域近乎统治地位的话语权还将继续被外界有意或无意的剥离开来。 

中国专家站到了前线

对外界来说，埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX客机在3月10日上午的遇难已经不仅仅是一场单纯的惨剧。 

中国民航局（CAAC）在3月11日上午8时发布的禁飞警告把这场空中浩劫变成了震动产业界的风波。这使得全球的航空观察家、分析人士开始在此后的72小时间把放大镜对准波音737沿用了50年的机身设计，以及737MAX系列客机存在安全隐患的“机动特性增强系统”（MCAS）辅助软件。 

当很多人根据初步分析结果，认为波音有必要检讨自己设计的失误甚至过失时，一个问题也随之而来：参与调查的中国民航局是怎么在24小时内迅速得出结论的？ 

来自美联社、路透社等权威媒体的前线报道，如客机坠毁前“两次盘旋，尾部喷烟”、“急速坠落”、“低空呼啸”等细节固然提供了可靠的情报，让中方专家能将其与2018年10月的印度尼西亚狮子航空公司空难形成对照。但这其中更具参考性的，恐怕还是中国搜救人员在事故现场的发现。 

资料显示，得悉事故发生后，第一批携带重型机械车辆赶往现场的就是中方工程人员。接受了来自中国使馆的请求后，中方参与现场搜救的人员、车辆于5小时之内就全部就位。

在此后三四个小时内的行动中，中方人员还通过现场挖掘情况确认了失事客机“俯冲坠地”，机头一侧以极高的速度撞击地面，造成一个深10米，50米见方的大坑，以致所有机件竟“全部压缩在一起”。这一现场勘测结果也让中国民航局的专家获得了证据，让中方得以将其和2018年狮航空难中“机头向下”俯冲坠海的情况形成有效对照。进而最终得出“禁飞”的结论。 

伴随着搜救人员在事故发生后24小时内就寻获了失事飞机的飞行数据记录器（即黑匣子），本案的主动权就已逐渐转移到拥有证据的一方手中。 

谁来打开黑匣子

当然，飞航责任的最终判定仍需要权威机构解读的黑匣子信息，尽管埃塞俄比亚方面已经成功取得黑匣子，但解读者的选取就成了问题。 

根据国际空难的调查原则，本次空难遇难者来自中国、美国、德国、法国、英国等33国，这33国都具有调查权。中、美、德、法、英等国的专家都可以根据国际惯例“协助”调查。相对于此前较为简单的“禁飞”，此次空难的调查环节就进入了最复杂的阶段。 

埃塞俄比亚方面已经指出，由于该国缺乏分析黑匣子数据的设备，失事客机的黑匣子将被送往国外进行分析。在美国有线电视网（CNN）的报道中，埃塞俄比亚航空公司的首脑一度确认“将与波音公司合作，寻找一个检查数据的地方”。 

但到3月14日，法国航空事故调查处就突然在其在官方推特发声，称“该机构将协助埃塞俄比亚航空公司对3月10日埃航空难的黑匣子进行数据分析”，这让本案的走向在中国率先宣布禁飞之后出现了第二个高潮。 

分析认为，从法方口径来看，埃塞俄比亚方面很有可能与波音公司间出现了分歧才做出了如此的选择。 

首先，波音方面深知，若此次事故调查的结论确定事故是飞机质量缺陷所致，该单位将面临天价赔偿，其未来发展也将面临重创。也正是出于这种恐惧的心理，才让波音与充分配合其集团利益的FAA一度确认了737MAX的“适航”。加之德国联邦航空事故调查局竟也第一时间拒绝了分析黑匣子的请求，这就让外界嗅出了波音为确保其自身利益四处施压的意图。 

其次，波音公司在印尼狮航空难后“只发两页通告”的搪塞态度，以及对狮航飞航人员水平的刻意质疑，也让埃塞俄比亚方面感觉不能步印尼方面的后尘。这或许也成了埃航转而寻求法国的帮助另一大原因。加之法国还是欧洲航空巨头空中客车公司总部所在地，埃航选择法国协助分析，应该也考虑到了这一点。 

目前，很多产业分析人士已经指出，波音面对本次坠机事故能做的就是全力配合调查，就与737MAX有关的所有问题与客户保持密切沟通。波音的15万职员，与737MAX间接和直接的供应商都很可能受此危机牵连，这其中包括美国的通用电气（GE）和法国的赛峰集团（Safran）等机构。 

鉴于波音在3月11日宣布要“改进737MAX的配套软件”的计划已等于变相承认其设计隐患，可以想象，在中、法各方的先后活动之下，美国在航空领域的话语权将因自己的过失而遭遇相当的损害。