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曝光|埃航事故真实原因:飞行员事先未进行737 Max训练?(组图)

2019-03-22 来源: 北美报告 原文链接 评论5条

没有真相,一切告慰都是徒劳。

短短5个月,两起空难事故,300余人死亡……

无论真相有多么清晰,我们也永远告慰不了已经逝去的生命。

然而,现阶段更令人痛心的是,我们连真相都不能带给他们。

一天又一天过去,全世界人数次将目光聚焦在了波音 737 MAX 机型上。究竟是什么导致空难?谁能给我们一个确切的答案,让300余亡魂安息?

事实参考一:

埃航失事机长从未进行模拟器训练

曝光|埃航事故真实原因:飞行员事先未进行737 Max训练?(组图) - 1
图源:纽约时报

美国时间3月20日,纽约时报揭露称,这起惨痛至极的埃航空难可能与波音公司的系统、训练漏洞和美国相关管理部门监管不力等现象有关。

近日,遇难机长的同事向媒体匿名透露称,失事的埃航机长此前从未在波音 737 Max8 的模拟器上进行训练。

失事飞机的机长拥有8000小时飞行记录,也是埃航史上最年轻的波音737机长。但他仅在去年9月底和10月初进行过其他机型的模拟器训练。而截止空难发生前,他都没有接触过 737 Max8 的模拟器……

虽然,埃塞俄比亚航空是首批拥有飞行模拟器、以及训练飞行员驾驶波音 737 Max 8 的航空公司之一,但该模拟器在今年1月份才开始投入使用。


此前,波音公司声称,有经验的737飞行员在驾驶 Max 8 时不需要额外在模拟器上进行训练,波音的表述当时竟获得了相关监管机构的同意。

可见飞行员训练的缺失看似和航空公司本身直接相关,但实际上波音公司和美国联邦航空管理局(FAA)都难辞其咎。

如今事件的胶着点在于,美国联邦航空管理局是否曾对波音飞行员训练这一流程表示默许,从而导致一些飞行员没有准备充足就去使用飞机上新的软件系统。

此外,波音公司与美国联邦航空管理局早已暧昧了不止这么一两天了,联邦航空管理局长期以来将安全认证工作交给波音公司自行评估,甚至允许波音公司自行任命负责测试及安全的人员。

对此,一向尊称对方为“大哥”的加拿大也看不过眼,直接表示今后将独立对波音 737 MAX 进行安全认证,不再认可美国联邦航空管理局的验证。

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事实参考二:

狮航机长坠机前绝望翻操作手册

眼见大事不妙,美国FBI终于选择介入调查,分析波音公司与美国联邦航空管理局是否在此事负有重大责任。

可即使美方火急火燎地想要挽回自己声誉,近日不断曝出的细节仍令人细思极恐。

2018年10月印度尼西亚狮航(Lion Air)的那场空难中,JT610航班也是在起飞十几分钟后,迅速失控,最终坠海,机上189人全部遇难。
同样机型,同样的空难,是否意味着二者之间有着一些联系呢?

3月19日,路透社一份关于狮航空难事故调查结果的报道,将一些惊人内幕公之于众,同时也首次公开了狮航空难前驾驶舱内的绝望13分钟……

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狮航事故飞机黑匣子/图源:CNBC


事件还原如下:

2018年10月29日,当地时间早上6点20分,狮航飞机在印度裔机长的驾驶下从雅加达起飞,印尼裔副机长当时负责无线通讯联络。

2分钟后,副机长向空管部门汇报飞机出现“操作问题”。路透社援引的一位消息人士称,当时副机长发现空速表出现异常。另一位消息人士称,异常提示仅在副机长仪表盘上出现,机长没有提示。机长随即要求副机长检查操作手册,内有对飞机航行过程中出现异常情况的处理说明。

随后9分钟内,狮航JT610航班驾驶舱内出现“人机大战”。机上电子系统警告驾驶员“飞机失速”,机头开始下坠。机长试图让飞机爬升,但电子系统仍显示“失速”,机头继续下坠。

这种情况,一直持续了20多次。

最终,无奈的机长让副机长驾驶飞机。

他开始亲自查找操作手册,试图寻找出解决问题的办法。

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3月12日,埃航坠机现场发现波音操作手册中的一页 @视觉中国


坠机前1分钟,机长要求空管部门疏通3000英尺以下的航线,并且请求飞机以5000英尺的高度飞行,获批。

遗憾的是,尽管机长与副机长做了他们所能做到的极限,却还是抵挡不住飞机下坠的趋势。

最后的1分钟里,机长没有留下遗言,副机长则在祈祷。

随后飞机坠海失联,机上189人全部遇难。

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图源:Fighter Jets World

路透社在报道中称,可以想象机组人员在最后几分钟是“绝望的”:

“这就像是考试,100道题,时间到了,你只答了75道。所以(他们)会恐慌,那是一个限时的情况。”

本次事故的调查小组曾于11月12日向路透社透露,结合黑匣子的记录,调查组认为坠机原因之一是机上“迎角传感器”出现数据异常。

机上新安装的一款“防失速”系统具有自动降低机头(automatednose-down system)的功能。根据波音公司事后发布的信息,737MAX机型上的该系统具有绕开驾驶员控制的能力,就算手动拉起机头,五秒钟之后又会自动重复下降过程。

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调查组指出,波音公司提供的操作手册与培训项目都未有提及这个新安装的系统。

根据美国西南航空(SouthwestAirlines)去年11月10日的一份备忘录,该系统“设计之初仅考虑到机组手动驾驶的罕见情况”,故飞行员“不应该在实际飞行中看到这个系统”。结果,波音选择不在MAX机型的操作手册中加入相关介绍。

而在狮航空难发生后,两家美国飞行员工会都表示,波音737MAX机型的“机动特性增强系统(MCAS)”存在潜在风险,但在飞行员的操作手册或培训中都没有得到充分说明。工会领导人说,MAX系列机型的任何文件中都没有阐述这一风险和应对措施。

如果上述信息属实,狮航事故航班机组人员是无法在操作手册上找到解决方法的。

据两名参与狮航调查的人员称,在狮航波音 737 Max 坠机前一天,另一机组的飞行员也遇到了MCAS系统故障。

当时的机长曾求助驾驶舱内一名未当值的飞行员,他成功判断故障,切断故障飞行系统保住了飞机。但他们并没有将此次事故的解决方式告知其他飞行员。

第二天,狮航JT610遭遇同一故障,未能幸运脱险。

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很难想象当天与死神搏斗的飞行员们,在生命最后一刻选择求助飞行手册,却仍旧一无所获时会有多么绝望……

徒劳的努力过后,等待他们的还是死亡。谁应该为此负责?为无辜的300余生命负责?

目前,波音公司未作出任何正面回应。波音CEO仅对遇难者家属表示慰问,并强调了波音公司对于安全的承诺不变。

但谁会继续相信他们是安全的呢?

今日评论 网友评论仅供其表达个人看法,并不表明网站立场。
最新评论(5)
王淼淼M
王淼淼M 2019-03-22 回复
虽然空难是因为操作不当,但是飞机的软件缺陷确实存在,而且很严重,另外缺乏相应机型培训也很令人费解,难道飞行员可以随便开飞机???
qsp95
qsp95 2019-03-22 回复
搭便机的飞行员正确地诊断出了什么问题?采取了什么处理方法?应当向世界公开一下
网上一旧云
网上一旧云 2019-03-22 回复
管理不当,飞机出状况没有记录。不清楚自己的飞行员能否胜任!
陈牙齿
陈牙齿 2019-03-22 回复
狮航事故后波音已经发现了macs问题,并通告所有航空公司需要升级软件并建议关闭该功能,中国,美国等飞行员都会关闭这个功能以避免风险,埃航的飞行员在明确知道这种飞机的问题还没有修复前为何不关闭Macs?我觉得是有一定责任的。这也是为何中国和美国的该机型一直没有出现飞行问题的很关键原因。
MissEvenge-
MissEvenge- 2019-03-22 回复
讨论的焦点是不是,到底有8000多小时飞行经验的飞行员可靠还是更加智能更加多功能的电子辅助系统可靠呢。毕竟这是个大趋势。


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