“失控”事件频发，特斯拉被新华社点名！最新回应称246个案例全部为驾驶员踩错踏板（组图）

本文综编自每日经济新闻、新华网客户端，仅代表原出处和原作者观点，仅供参考阅读，不代表本网态度和立场。

在过去的2020年，特斯拉在销量攀升的同时，负面新闻也不断出现。尤其是国内外频发的车辆“失控”事件，让外界对其车辆安全问题尤为关注。针对此事，新华社1月8日曾发文点名特斯拉并称别让“失控”毁了新能源汽车的前途。

特斯拉被新华社点名

8日新华社发表文章点名特斯拉称“别让“失控”毁了新能源汽车的前途”。文章中对于特斯拉最近事故频发、质量问题、频繁降价以及欺诈销售的负面新闻来了一次大汇总

新华社客户端发文批特斯拉“失控”

文章称事故频发、质量问题使得特斯拉产品屡屡“失控”。有媒体统计，仅在中国市场，2020年报道的特斯拉疑似失控新闻就有10起。如此之高的“失控率”，无论是对比国内的新能源车企还是传统燃油车企，都可以说是“遥遥领先”。事实上，不仅是在中国市场，特斯拉在其“原产地”也备受诟病。据外媒报道，在2020年美国《消费者报告》可靠性排名中，特斯拉位列倒数第二，而在J.D Power发布的2020年美国市场IQS初始质量调查中，特斯拉排名垫底。尽管特斯拉对于有关媒体曝出的品控问题全盘否定甚至要对簿公堂，但消费者对特斯拉产生了信任危机已是不争的事实。

文章还称在产品失控的背后是特斯拉的技术“失控”。号称高度智能化的“超级工厂”生产的汽车质量问题不断，标称超长的续航里程冬天严重缩水，最具“科技感”的隐藏式车门把手被冻住无法开启……更令人震惊的是，特斯拉一直自我标榜的“自动驾驶技术”充其量只有辅助驾驶能力，而这已成为特斯拉事故高发的重要原因。如果说特斯拉只是对技术的认知“失控”，那还可以理解为“技术狂”执着于技术进而过度迷信技术，但如果是故意夸大其词，那就有恶意欺诈的嫌疑。

“‘失控’事故为驾驶员误操作”

1月9日，特斯拉相关负责人向《每日经济新闻》记者提供了一份美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对特斯拉在2012年~2020年生产的包括Model S、Model X、Model 3、Model Y在内约66.21万辆车，涉及“车辆存在缺陷，可能导致汽车突然意外加速，从而可能引发撞车等事故和人员受伤”问题的调查报告。该报告显示，没有证据能证明这些车辆存在“突然意外加速”的质量缺陷。

1月9日，特斯拉对外事务副总裁陶琳也发布微博称，246个特斯拉失控加速案例全部都是驾驶员踩错踏板造成的。

2019年12月19日，NHTSA收到独立投资者Brian Sparks的请愿书，要求该机构以特斯拉汽车存在突然意外加速（SUA）为由，召回自2013年起生产的所有特斯拉Model S、Model X、Model 3。在Brian Sparks的请愿书和后续呈递的文件中，确认了向NHTSA提出的共232项非重复投诉，包括203起车祸。

陶琳表示，2020年，NHTSA对特斯拉进行了调查超过非预期加速的报告——假设车辆在没有使用油门踏板的情况下加速的事件。

据了解，NHTSA下属缺陷调查办公室（ODI）除评估包括审查请愿人引用的所有投诉和支持信息外，还对可用的碰撞数据（EDR、日志数据、视频数据）进行了分析和审查，结果显示，ODI并未识别出足够证据对请愿中提及的车辆意外加速进行缺陷调查。

NHTSA表示，在每一个缺陷调查办公室可审查事件数据的案例中，证据表明，请愿者所引用的意外加速事故是由于踏板使用不当所造成，并没有证据表明加速踏板总成、电机控制系统或刹车系统存在任何可能造成上述事故的故障。也没有证据表明车辆设计因素会增加踏板误踩的可能性。请愿中表示意外加速车辆存在潜在的电子故障，这是对系统设计和日志数据的不准确假设。“这基本上意味着任何导致车祸的加速都是驾驶员误操作造成的。”陶琳表示。

为此，NHTSA最终以“目前没有相关信息能够证明，特斯拉相关车辆所谓‘突然意外加速’，与车辆缺陷有关”为由，驳回了相关召回请愿书。

不过，NHTSA也表示，这不代表会阻止机构采取必要措施开展后续工作，也不会阻止机构根据未来可能收到的其他信息对产品问题和安全隐患进一步评估。

屡出事故遭质疑

事实上，这并非特斯拉首次因车辆“意外加速”在美国被请愿召回。2020年1月，NHTSA收到一份请愿书，其中包含127起特斯拉车辆“意外加速”事故的投诉，涉及123辆车和110起撞车事故，52人受伤。

据美联社报道，该请愿书明确，此次投诉特斯拉“意外加速”的车辆涉及2013年至2019年间生产的特斯拉汽车，包括Model 3、Model S和Model X车型。该请愿书认为特斯拉汽车存在意外加速隐患，请求召回50万辆特斯拉电动车。

彼时，特斯拉发布声明称：“关于车辆安全隐患的质疑是做空者对特斯拉的抹黑，特斯拉车辆不存在‘意外加速’情况。”同时，特斯拉也给出了分析依据。

“我们分析了解到的每一起车辆意外加速事件的驾驶数据，结论是特斯拉汽车在所有事件中都按照设计要求正常运行。也就是说，只有当驾驶员让汽车加速时，汽车才会加速，当驾驶员踩下制动后，车辆会正常减速或停止。”特斯拉方面分析称，在实际行驶过程中，如果驾驶员无意间同时踩下了制动踏板和加速踏板，根据设计要求，制动踏板的优先级会更高，此时加速踏板的指令将不会发生作用，电机扭矩也会被切断，持续的踩下制动，车辆就会停止。

尽管特斯拉坚称车辆不存在“意外加速”情况，但类似的事故仍不断出现。2020年下半年至今，特斯拉车辆在国内也相继上演“失控”事故。据不完全统计，2020年，国内因“失控”造成的特斯拉车辆安全事故超过8起。

最近一起“失控”事件发生在1月4日，一辆特斯拉Model 3在山东临沂泰盛广场发生“失控”事故，冲入商场厕所，直接撞坏了洗手台。对于车主们认为是“失控”的质疑，特斯拉最终给出的回复与NHTSA的报告相同，“车辆不存在问题，系人为”。

本文综编自每日经济新闻、新华网客户端，仅代表原出处和原作者观点，仅供参考阅读，不代表本网态度和立场。