特斯拉中国四月销量下滑近三成 上海工厂暂停扩产传闻是真是假（组图）

中国市场月销量环比下滑一万辆，主管公关业务的高管再度语出惊人，上海超级工厂扩张计划也被曝暂停，股价再度逼近600美元的年内低点，进入五月份之后，全球电动汽车巨头特斯拉（Tesla）在中国市场依然流年不利。

在刚刚过去的四月份，特斯拉在中国市场遭遇了近几年以来的最大挑战，上海车展上跟维权女车主的“口水战”已经演变成官司，但是依然没有平息中国舆论对于特斯拉“态度傲慢”的质疑，而最坏的情况就是影响到市场销量，从而让埃隆·马斯克（Elon Musk）将中国打造成特斯拉全球最大市场的梦想破灭。

不过，根据马斯克今年2月公布的长期规划，计划在2030年实现年销量两千万辆的终极目标，不太可能轻易放弃中国市场，上海工厂扩产依然会是大概率事件，而在中国市场能否走得更远，主要还是取决于特斯拉能否真正实现本地化。

这种本地化，除了零配件等供应链之外，在中国的销售、服务等环节能否更接地气，对外沟通的姿态能否更加柔性，能否像苹果公司那样构筑中国本地化的生态链，才是比单纯扩产更重要的挑战。

销量下滑是虚惊一场？

5月11日，中国乘用车市场信息联席会(以下简称中国乘联会，英文简称CPCA)公布的数据显示，特斯拉4月在华销量为25845辆，环比降幅高达27%。

这一数据也引发了投资人的高度关注，此前特斯拉在华的销量都是高歌猛进，其中3月份刚刚创下了月度数据新高，月销量达到了35,478辆，预计2021年全年销量有望站上30万辆。

中国乘联会的数据显示，2021年1月至4月，特斯拉在华累计销量为95,125辆。

在销量下滑的同时，特斯拉上海工厂的出口量倒是创出新高，据中国乘联会的数据显示，特斯拉4月出口14,174台，主要是欧洲和亚太市场。

对于销量下滑的原因，特斯拉中国并未作过多解释，考虑到特斯拉在上海车展上遇到的车主维权事件，也让不少中国网友引发了联想。

不过，乘联会秘书长崔东树在接受中国网媒中新经纬采访时表示：特斯拉4月在华销量必然会出现下降，但这和车展事件的关联并不大，而是由市场季度销售特征导致的。

根据崔东树的说法，“4月是第二季度首月，通常处在厂家订单和产量的调配期，从市场规律来看，交付量也会出现下降。加上特斯拉还要继续出口欧洲，所以在华数据下降也不足为奇。”

中国财经媒体《第一财经日报》的说法也从侧面验证了这一说法，上海工厂Model Y生产线在4月份曾停产两周以升级产线设备，销量也因此受到了影响。

相比于上海车展上维权事件的沸沸扬扬，特斯拉销量下滑大概率还是自身产能的原因，恐怕是虚惊一场，从之前曝光的中国版Model Y预定量来看，在今年元旦开售后就一直是脱销状态，预定的车主需要等待超过1个月以上才能提车。

不过，特斯拉中国区官方并未证实停产升级的说法，倒是负责公关业务的副总裁陶琳在车展之后再度面对媒体采访时，一席惊人之语又让中国网友不满。

“加强车主教育”让特斯拉再成挞伐对象

5月10日，陶琳在接受中国官媒新华社采访时表示，“对于（电动车）一些功能，要加强消费者教育，比如去和驾校或者交通部门合作”。

中国网友也因为陶琳的这句话而闹翻了天，在微信、微博等社交媒体上，“特斯拉需要跟驾校合作加强车主教育”的新闻，使得本来就被中国网友看作是傲慢代名词的特斯拉，再度成为舆论的风口浪尖。

陶琳的原意应该是改善特斯拉的交车环节，随着特斯拉在中国客群的不断扩大，其直营店对于刚刚接触电动车的新用户，在交车环节也越来越简化，电动车制动方式跟燃油车的差异，也有可能是引发特斯拉多起车祸的可能原因，急需提升新车主对电动车的认识。

不过，陶琳直接表态加强跟驾校合作的用词，显然是捅了马蜂窝，尤其是在上海车展首日陶琳就发出跟维权车主“决不妥协”的言论，让这个本来并不复杂的事情又带上了“特斯拉傲慢自大”的标签。

再考虑到中国曝出的一系列特斯拉事故，不少车主质疑“刹车失灵”，但是特斯拉回应都是“车辆无问题，车主误操作所致”的一贯操作手法，让“加强车主教育”这个话题更加不可收拾。

陶琳在接受中国媒体采访时的两次言语不当，凸显了特斯拉作为一家美国公司，马斯克又是一位极有个性的创业者，背后是美式文化跟中国文化的冲突。

身为高管只需对马斯克负责的陶琳，当然可以用马斯克的“直言直语”风格来回应外界的不满，但也恰恰从一个细节，凸显了马斯克管理文化跟中国文化的冲突，如果不吸取教训，恐怕会成为一个无底洞，不断地让特斯拉站上中国社交媒体的风口浪尖。

上海超级工厂扩张“叫停”

除了陶琳的惊人之语之外，特斯拉上海超级工厂的扩张计划，也再度成疑。

从2018年特斯拉在上海开建海外第一家超级工厂为标志，中国市场是马斯克计划中的最大电动车市场，中国政府则将特斯拉视为新一轮对外开放的标志性项目。

5月11日，据路透社援引知情人士透露，特斯拉已经暂停了购买土地以扩大其上海工厂规模、使其成为全球出口中心的计划，理由是美国对来自中国产汽车有25%的额外加税。

这一消息称，今年3月份，特斯拉没有参与其上海工厂对面一块土地的竞标，此前这一块土地被认为是特斯拉的囊中之物，原因是该公司不再打算大幅提高在中国的产能这一消息加上特斯拉在华销量的环比下跌，导致特斯拉美股在5月11日一度大跌5%，开盘价就跌破600美元的关口，不过其后特斯拉股价跌幅显著缩窄，收盘跌幅为1.88%。

不过，在给路透社的一份声明中，特斯拉表示其上海工厂正在“按计划发展”。

在此前发布的2021年第一季度财报中，特斯拉也提到，中国上海工厂的Model Y将在2021年继续按季度增产，供应本土化比例近期已经超过90%，向欧洲和亚太地区的出口也继续按计划取得进展。

目前特斯拉在全球有美国和中国共有两家超级工厂，年产能为1,050,000台左右，其中上海工厂年产能450,000台。

同时，特斯拉正在建造两个新的组装工厂，其中一个在德国柏林，另一个在美国得克萨斯州奥斯汀，这两个工厂都计划在2021年建成，2022年开始批量生产。

根据券商研究机构的预测，今年特斯拉的全球销量预计在80万辆以上，有可能冲击100万辆的目标，接近特斯拉的产能极限，这就意味着当下中美工厂的产能都是处于极限生产的状态。

上海第一证券的分析报告就指出，特斯拉在 2022 年极有可能会开始生产 Model 2，一款相比 Model 3 更小且更便宜的车型，预计Model 2 极有可能是一款定价在 2.5 万美元左右的车型，加速公司电动车渗透汽车市场的节奏。

多位车市分析人士也认为，特斯拉在Modle3和Model Y热销之外，正在为中国市场打造一款低价车型，很可能就是以Model 2为模板，预计售价在15万元人民币左右，而现有上海超级工厂的45万辆产能，显然需要一条新建的生产线，而且是一个很大的生产线。

或许，更大的可能性是：基于更为长远的考虑，特斯拉上海工厂的扩产目标已经瞄准到超百万辆级别，那块被放弃的土地预计产能只有20万至30万辆，达不到马斯克的目标。

事实上，包括恒大、蔚来在内的多家中国本土造车新势力，已经将2025年的产能目标定到百万辆的级别，如果以较为保守的2025年中国市场500万辆电动车来计算，假如特斯拉要拿到20%以上的市场份额，至少需要达到100万辆至150万辆的产能目标。

因此，特斯拉在中国扩产依然是极大概率的事件，马斯克不太可能放弃这个市场，只是在扩展产能之前，如何在经营管理和营销、售后服务上实现真正的本地化，才是真正的挑战所在。