是什么原因？华为重申不造车的多重考虑（组图）

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多维新闻在《维科技｜华为的考量　再次重申不造车》一文中提到在3月28日举行的2021年年报发布会上，华为轮值董事长郭平重申了“华为不造车”的理念，回顾了这已是2019年以来华为官方至少第九次在公开场合表达了同一观点。究竟是什么在推动着华为多次在公开场合重申“不造车”呢？

在软件定义汽车的概念日渐成为发展方向后，汽车赛道相继成为多家科技企业的目标。当下，中国的科技企业进军造车圈主要有三种模式：一是拉来传统整车制造企业成立合资公司，代表企业为百度；二是亲自参与造车，全部独立完成，代表企业为小米；还有一种则是以智能汽车技术供应商的身份入局造车，代表企业正是华为。

不同科技公司切入智能汽车赛道会有不同的考量。2021年6月28日，在由中国电动汽车百人会与长城汽车联合举办的“新机遇新生态——中国汽车产业发展高峰论坛”上，华为技术有限公司华为智能汽车解决方案BUMarketing与销售服务部总裁迟林春谈到了华为之所以不造车的多重考虑。

彼时迟林春在高峰论坛谈及华为不造车，实际上那已是华为方面在公开层面第八次重申不造车。此前在对外解释华为不造车的经营理念时，华为曾透露，希望成为中国智能汽车产业世界级的零部件及软件供应商。

也就是在那一次，华为方面终于直接道出了“华为不造车”的两大重要原因。

迟林春透露，华为的ICT业务在欧洲市场有巨大的商业利益存在，其中，德国是华为ICT业务最重要的市场，而德国的支柱产业是汽车产业，如果华为造车，则不可避免会进行直接的竞争。

此外，造车需要巨大的资本，迟林春特别强调，汽车与手机终端很不同，目前华为还不具备造车的实力，“华为也不会控股和投资任何一家汽车主机厂，哪怕1%。”

此前上汽董事长陈虹就曾公开表示，如果与华为合作，车企或就失去了“灵魂”。陈虹的发言在某种程度上也反映了诸多车企对华为的一些担忧。行业人士指出，想要帮车企造好车，华为首先需要做车企的朋友。

华为方面认为，产业界需要的不是华为品牌汽车，而是需要华为30多年积累的ICT技术帮助车企造好面向未来的车，即为车企提供基于华为ICT技术的智能网联汽车部件。

华为阳澄半岛智能网联测试场曝光：

在2021年6月举行的中国汽车论坛上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军在大会上做了“加速汽车数字化转型”的主题演讲，他表示，华为将始终坚持平台+生态的战略，并进一步加大在生态领域的投入，重点围绕MDC（移动数据中心）、HarmonyOS座舱和数字平台构建合作生态圈。

目前，HarmonyOS已应用于车机上，据王军介绍，汽车的座舱系统有“多外设、多用户、多应用、多并发、安全以及快速启动“等场景化的需求，华为在HarmonyOS上增量开发了12个车机子系统和5大业务增强能力，包括一芯多屏、车规高可靠、多业务并发、窗口自适应、基础能力组件，是一款真正面向智能座舱的操作系统，可大幅减少合作伙伴的开发工作量和成本，能使智能座舱快速开发。

华为苏州研究所探秘华为智能汽车新进展：

据华为官方透露，每年将投入10亿美元用于自动驾驶的研发，并保持30%左右的增长速度。基于HarmonyOS车机系统，华为已经与80多家软硬件伙伴们展开深度合作。

任正非在2019年的讲话中已清晰提及，“华为公司未来要拖着这个世界往前走，自己创造标准，只要能做成世界最先进，那我们就是标准，别人都会向我们靠拢”。华为当下强调跟车企合作，是为了最大化输出技术方案，避免进入不熟悉的领域。造不造车的答案其实已并不重要，关键华为很清楚自己在做什么，以及要做什么。

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