翱翔二十载遇世纪疫症折翼，港航前机师批检疫玩残业界：已逼疯大家（组图）

疫情困扰香港逾两年，走出死局的曙光似近还远。政府一次又一次推出禁飞令、收紧机组人员检疫、抵港旅客“坐疫监”等“辣招”，航空业陷入冰封。翱翔三万呎高空逾廿载的港航前机师Peter Matus，前年被解僱后一直未能找到工作，两年多来深感抑鬱、沮丧。本身是业馀独木舟运动员的他，去年底有幸获聘为港队总教练，却又因为疫情而被迫叫停训练，刚转跑道却又未能起飞。

Peter直指，本港航空业界不少有经验的机师已离场，出现青黄不接的困境，但现时的机组人员检疫措施，继续将机师“逼疯”，不少留下来的前同事亦受不住而裸辞，甚至离开香港。他呼吁政府反思，在全球逐步撤销防疫安排时，本地却反其道而行：“是否值得为此病毒封城，令全港经济毁于一旦？”

在铁鸟的驾驶舱内度过逾廿载人生，即将52岁的Peter Matus现时却坐在愉景湾的海岸边，仰望三万呎高空，蓝天白云感觉很广阔，因为天际间只馀寥寥数架飞机滑过，两年过去，他仍不敢相信自己只能坐在地上抬头看天的现实。

来自匈牙利的Peter，5年前跟随港籍太太从新加坡来港，加入香港航空成为A330客机机师，2020年1月疫情来袭，航空业顿时陷入冰封，港航起初要求机组人员放无薪假，每个月有两、三星期是无薪假，共渡时艰半年后，却只迎来一隻“无情鸡”，大批机组人员被解僱，Peter亦被迫告别蔚蓝天空。

“从没、从没、从没（想像过要转行），因为两年前，全球都渴求机师，一般机师都有优势（privilege ）去拣选工作，我就是这样来港的，我有优势。”但病毒来袭后，将航空业击溃，他慨叹港航无尽力留下机师是“灾难性”的决定。

失业年半　曾想过转职巴士司机、小轮船长

活了半个世纪，有一半时间与三万呎高空结缘，眼见国泰亦大裁员、港龙招牌不保，他发现过去廿年机师的优势尽失，不禁叹气：“真的很沮丧、忧鬱。”当时其女儿刚出生，肩上重担更加沉重。失业一年半间，想过应徵巴士司机、渡海小轮船长，50岁人才重头来过，一切都来得不易。

本身是业馀独木舟好手的他，来港以来一直有与港队跟操，碰巧总教练一职悬空多时，为Peter带来一丝曙光，去年11月开始，顶替带领港队的重任，希望往日的“战友”能在今年9月举办的亚运会获取佳绩，“我希望与他们一起跨过所有苦楚，所以他们要做甚么，我也会跟他们肩并肩。”可惜掌帅印仅仅两个月，本港又迎来第五波疫情，训练场地关闭，训练再次腰斩，亦无法参加国际赛事，刚发展的新事业再次化为污有，令他更心痛的是，队员连月艰辛锻鍊付之一炬。

海外机师卖楼返乡：他们快要被逼疯

运动事业刚起步被又被迫暂停，本港航空公司却出现机师不足的问题，到底是否黑暗中的另一丝希望？Peter无奈地说这现象“很讽刺”。访问期间，Peter遇见多名朋友来岸边取独木舟出海，大部份都是离职机师，迫使他们裸辞的，是港府一次又一次收紧的机组人员检疫安排，“他们快要被逼疯，许多国泰机师辞职，他们受够了，他们卖掉物业，返回家乡。”

现时港府要求驻港机组人员闭环式运作，停留外站期间，要在酒店房间内隔离，抵港后亦要检测、自我隔离及／或医学监察，“他们（机师）再无法忍受，在空中驾驶10小时后，仍要在机场呆坐4小时，等待检测结果出炉，他们真的受不了！”

重返空中驾驶A330客机仍是他的梦想，凌晨独自在驾驶舱操控客机，成为“最寂寞的人”，却最让他为此心醉。梦想与现实总有距离，比起驾驶舱的孤独，但Peter更不想走入检疫酒店，因为对他而言，那裡的房间除了冷冰冰空气，还有令人身心俱疲的无限轮迴感觉。左思右想后，他不禁叹气：“打从心底里，我仍是一名机师，而你不会想失去这些技术，你花费了逾过25年时间磨练，但真的很困难，检疫措施影响着每一个人”。

海外多国近月陆续撤销检疫令，环球的天空中复见大批铁鸟，但不包括香港的晴空。已在香港落地生根的Peter，大概短期内再难以振翅高飞，但重返空中驾驶A330客机仍是他的梦想，凌晨独自在驾驶舱操控客机，成为他口中那个“最寂寞的人。”