德国政府拟批准中资入股汉堡港，但提了个条件（图）

究竟让不让中资入股汉堡港，德国联邦政府内部近期一直炒个不休：以经济部为首的6个政府部门试图阻止交易；但总理府选择站在德国企业界一边，有意推动收购案在10月底完成。

就在各方僵持不下之际，局面出现转机。10月25日，彭博社、路透社和德媒《南德意志报》等媒体相继报道称，多名政府消息人士透露，德国联邦政府各部门已经达成妥协——允许中资入股24.9%而非原定的35%，以防止中资获得汉堡港的运营决策权。

该妥协方案将在当地时间26日举行的联邦内阁会议上讨论，目前尚不清楚是否会达成最终决定。

德国联邦政府内部一度分歧严重这一场风波始于2021年9月。当时，德国第一大港汉堡港务集团“汉堡港口与物流公司（HHLA）”和中远海运共同宣布，中远海运港口将获得汉堡港Tollerort集装箱码头35%的权益，作价为6500万欧元。

今年10月31日是收购案达成的最后期限。德国相关法律规定，如果政府没有在截止日期结束前通过禁止交易或延长期限的决议，该交易在法律上被视为自动完成。

随着截至日期越来越近，德国联邦政府传出有意否决收购案的消息。

今年9月，德国经济部长哈贝克（绿党）就放言反对，还声称德国将降低对中国原材料、电池、半导体的依赖，且在与华贸易往来上“不再天真”。此后，经济部展开投资审查程序，并牵头其他5个联邦政府部门对收购案发出警告。与此同时，欧盟内部也传出质疑声音。

不同于哈贝克和经济部，联邦总理府选择站在支持收购案的德国企业界一边。德媒日前报道称，总理朔尔茨已指示相关部门起草一份妥协方案，有意推动收购案在10月底完成。

一时间，德国联邦政府内部出现严重分歧，各方僵持不下。

外媒：各联邦部门达成妥协方案10月25日，《南德意志报》援引消息称，中资入股汉堡港的障碍已经清除，此前拒绝该交易的六个联邦部门放弃了抵制，与总理府达成了妥协。多名政府消息人士透露，根据妥协方案，中远海运被允许收购汉堡港Tollerort集装箱码头24.9%而非35%的股份。

彭博社指出，在德国，24.9%的比例被认为低于“有否决权的少数股权”（a blocking minority）的水平，若交易达成，作为少数股东的中远海运将无法获得汉堡港的运营决策权。
有消息人士表示，联邦政府可能还会尝试为该交易附加额外担保，以进一步减少中远海运对港口码头运营的影响。另一名消息人士称，“当然，现在需要由中远海运表示也对妥协方案感到满意”，交易才能完成。

另据美国“政客”新闻网欧洲版（Politico EU）报道，汉堡港口与物流公司（HHLA）发言人海姆斯（Hans-Jörg Heims）回应称，该公司“正在与德国政府进行建设性的谈判”，双方已讨论过降低中远海运入股比例的可能性。但他补充说，“这当然也应取决于中远海运的态度”。
尽管如此，联邦经济部和外交部（部长均为绿党成员）还是颇有微词，仍希望完全阻止该交易。

一名匿名经济部官员告诉路透社：“相关联邦政府部门将24.9%股份的限制视为防止更糟糕事情发生的‘紧急解决方案’……但这并不能解决实际风险，因此有关部门仍认为全面禁止是正确的做法。”哈贝克25日再次表态称：“经济部的立场是，如果可能，我们不应该让中国投资（德国）关键基础设施。”

该妥协方案将在当地时间26日举行的联邦内阁会议上讨论，目前尚不清楚是否会达成最终决定。但根据路透社获得的消息，哈贝克等人的阻止“不太可能成功”。

路透社还提到，有消息称朔尔茨计划于11月初访华，但未得到官方证实。值得一提的是，朔尔茨在上台前担任了7年之久的汉堡市市长，在此期间一直支持汉堡市发展对华贸易。

德企业界：交易被政治化了就中远海运收购案遇阻一事，我外交部发言人毛宁此前回应称，德国是贸易大国，深度参与经济全球化和国际分工，有责任有义务维护全球产供链的稳定。希望德方能恪守开放市场公平竞争的原则，客观理性地看待中国投资，为中国企业提供公平、开放、非歧视的市场环境，不要将正常的经贸合作政治化，更不要以国家安全为由搞保护主义。

其实，联邦政府内部有人意图干涉对华贸易一事，令德国企业界感到沮丧。

德国工商总会（DIHK）的贸易专家特雷尔（Volker Treier）曾表示，他担心如果政府没有明确的拒绝投资标准就横加干涉的话，可能会对德国对投资者的吸引力产生负面影响。汉堡港务集团高管则发出警告：“拒绝中国人，不仅对港口而且对德国都或将是一场灾难。”

汉堡港口与物流公司（HHLA）发言人海姆斯此前指出，他认为这笔简单的投资交易被政治化了。

他还警告称，如果交易失败，汉堡港将在吸引企业方面处于劣势，届时“我们的竞争对手荷兰鹿特丹港和比利时安特卫普港将非常高兴”。鹿特丹港和安特卫普港是欧洲重要的枢纽港，而中远海运此前已收购这两个港口的部分股份。