汽车大降价，30个品牌加入降价大军，燃油车进入“末路狂奔”（组图）

由“东风系”引发的“车价补贴大战”愈演愈烈，东风降价并非第一个，也绝非最后一个。

近日，东风汽车旗下东风本田、东风风神、东风日产、岚图、东风标致、东风雪铁龙等品牌开启限时促销，部分车型狂降数万元，补贴幅度在5千元至9万元之间。此次降价湖北省联合多家车企推出购车补贴，其中，补贴幅度最高的为东风雪铁龙C6，政府加企业综合补贴高达9万元。

无独有偶，据第一财经，今天，多个小道消息在传，广东迟迟没有宣布汽车降价，是因为广汽集团要来个大的动作，降幅要达到全国最高，部分车型要到五折。广汽集团相关负责人今日接受采访称，上述消息都是假的。

其实，从去年开始，针对新能源汽车的补贴，地方政府就有过相关活动，比如上海针对上汽大众ID.3的补贴政策，佛山针对市内销售和生产的纯电动汽车以30万为门槛最高补贴2万。

到今年，武汉率先进行补贴，实际上意味着新能源汽车由国家托底出面补贴，传统燃油车就交给了地方政府，

另一方面，燃油车销量不佳，车企陆续停产，库存达到历史极值，也给降价添了一把火。

汽车作为大宗消费，汽车的消费金融，频次仅次于房产，在强调拉动内需的当下，以汽车作为主要标的刺激消费也是情理之中。

超30 个汽车品牌加入降价大军

据每经网，一场从新能源汽车开启，席卷燃油车的“降价潮”正在迅速袭来。

据媒体报道，中国一汽推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达37000元。济宁东风标致车型可享政府补贴30000元，企业补贴高达75000元，上汽通用别克宣布截至3月31日，旗下多种车型均享有补贴资格，湖北消费者可享政企补贴最高7万。

广汽本田皓影、雅阁优惠2万-3万元，一汽-大众推出任意品牌置换揽巡、揽境，可享受16000元置换支持，广汽丰田汉兰达落地30.88万元，预售期间再享5000元购车礼。

上汽奥迪A7L最高优惠有3.8万元，奔驰部分车型降价高达12万元，一汽奥迪A6L降价9万元，福特电马宣布全系在售车型清库存，降价4万元，该优惠活动将持续至4月30日，特惠后车辆售价为20.99万-32.99万元不等。

截至目前已有至少30个汽车品牌参与到这场价格战，最高优惠超过10万元。

“降价不一定能带来盈利，但可以打击对手。”谈到今年年初打响的价格战，理想汽车董事长李想表示，“这个行业压力最大的一点就是，两个头部企业特斯和比亚迪都能打价格战。”

可目前头部企业的价格战还未打火热，传统车企倒是显示出一副要拼出你死活的态势。

其实最近很多车企的大幅度优惠，是多重因素叠加起来共同造成的，从降价的车型上看，大部分都集中在以燃油车为主的传统车企，这种优惠是很难长期维持。显性因素是疫情三年导致的消费疲软，新能源汽车的全方位冲击，和国6B的即将到来。

今年7月1日起，被称为最严苛排放标准的“国六B”也将正式实施。这意味着，此前使用“国六A”排放标准车型过渡的车企必须在7月1日前加大库存清理力度，而放价优惠是最有效的手段之一。

过往排放标准从国五切换到国六a时，各企业在每台车上增加了4位数以上的成本，从现在来看，如果车企继续对发动机进行修修补补，满足更加严苛的国六b排放要求，所耗费的成本将会非常大。

这次降价由地方政府补贴，实际上，地方政府补贴汽车由来已久，只不过在大家看惯了新能源补贴后，燃油车补贴阵仗这么大的应该还是第一次。

东风雪铁龙C6等车型最高补贴万元，这也意味着指导价21.9万元的车型裸车价现在仅需要12.19万元，这样的B级车售价和难不让人心动。

不过本次活动截止到3月31日，这种短期的销售活动在销量上的拉动情况未可知，但对品牌的伤害客观上是有的，后续车型销售可能会有较大打击。

销量下滑久矣 传统车企”断臂求生“清库存

来自乘联会的统计，今年1-2月，汽车整体销量同比下跌19.8％，轿车SUVMPV各个细分都是下跌，但新能源车却逆势同比上涨22.8％。

根据各大厂商1-2月累计零售统计，TOP15厂家中，仅有比亚迪、长安实现同比增长，其他厂家全部下跌！

这些厂商中，只有比亚迪实现了完全停售纯燃油车，销量全部由新能源车构成，其中纯电和插混的比例大约是1：1的样子。

比亚迪同比涨幅高达71.8％，反观销量大多数由燃油车构成的品牌，销量均遭遇大幅下跌：上汽通用下跌幅度高达44％，东风日产下跌幅度高达41％，长城汽车下跌幅度高达46.9％，广汽本田下跌幅度高达42.2％，以上几个品牌销量下跌都超过40％，近乎腰斩！其他的燃油车品牌销量也大都遭受10-30％的重挫，几乎是毁灭性打击。

数据已经能说明问题，汽车销售大盘市场下滑，但新能源车反而在快速增长，与此对应的就是燃油车销售的大幅下滑。

其实早在去年就已经有这种趋势了，而到了今年第一个季度，这种趋势正在加速，新能源车渗透率有望进一步提升。

而燃油车的价格体系崩溃便来源于卖不出去，大量库存积累，只能低价清库。