打响新能源下乡第一枪，为什么是五菱？（组图）

频频出台的利好政策不断拓展着我国乡村地区新能源汽车的市场空间。

近日，国家发改委、国家能源局发布《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》（以下简称“《实施意见》”），鼓励车企支持农村地区购买使用新能源汽车。

利好政策也吸引了众多车企在这一领域加快布局。比如，5月22日，五菱率先响应国家号召，宣布五菱宏光MINIEV家族最高直降13000元，打响了新能源汽车下乡的第一枪。

01新能源下乡频添利好

近年来，我国新能源消费呈现高速增长态势。数据显示，截至2022年底，我国新能源汽车保有量约1310万辆，超过全球总量一半。但整体来看，目前我国农村地区新能源市场还处在起步阶段。

着眼未来，随着整体市场结构的逐步改善，乡县新能源汽车市场蕴含着巨大的市场机会，也是未来发展的蓝海。不过，长久以来，由于诸如充电基础设施建设不足、经济实用车型供给不足、销售服务能力不足等问题，新能源汽车在推广使用中备受限制。

今年以来，支持新能源汽车下乡被提到了新的战略高度。最近发布的《实施意见》重点聚焦了农村地区新能源汽车使用的“充电焦虑”，破解瓶颈问题，更好满足居民的使用需求。

在此之前，5月初，国务院常务会议审议通过关于加快发展先进制造业集群的意见，提出要部署加快推进建设充电基础设施，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴。

另据数据显示，2020～2022年，工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家能源局联合开展了新能源汽车下乡活动。三年时间里，共发布6批次累计近200款下乡车型，带动新能源汽车下乡车型累计销售超410万辆。

在这其中，小型新能源汽车成为促进乡村地区新能源汽车推广的应用的重要力量。一方面，小型新能源汽车性价比较高，普通百姓的入门成本比较低；另一方面，小型新能源汽车自身具有的轻便性也能够覆盖更广泛年龄群体的短途用车需求。

部分嗅觉敏锐的车企也抓住了这一趋势。比如，多年来，五菱就深耕小型新能源市场，通过多元化的产品矩阵为乡村居民购置新能源汽车提供丰富选择，并且此次宏光MINIEV家族至高直降1万3，同时还有前期车身支付1.98万起，电池月付198元的轻松来电的购车方案，这些优惠政策都以极小的费用极大地提升了生活品质，降低了低收入群体和家庭的购车门槛。

其中，代步车开创者宏光MINIEV好开、好停、好省钱，凭借突出的便利性、极低的使用成本及可靠的安全性切实解决人们短途出行痛点；五菱新能源首款全球车Air ev是五菱全球品质和标准下的实力之作，凭借300km高保真续航、丰富科技配置和轻而有质的全球品质满足人民绿色轻出行需求。

02五菱为什么？

新能源汽车下乡是一个妥妥的大风口，但能够敢于在第一时间响应这一号召，“做第一个吃螃蟹的人”可并不容易。那么，五菱选择这么做的原因是什么？

一方面，作为龙头车企，五菱始终对国家号召积极响应。

今年以来，随着市场竞争加剧，国内微型车（A00级）的市场份额也有所收缩。据乘联会数据显示，2023年4月新能源A00级市场萎缩，批发销量同比下降28%，环比下降2%，占纯电动的13%份额，同比下降23个百分点份额，今年以来新能源市场格局的变化是整个行业、A00级市场共同面对的风险。

在此市场环境下，宏光MINIEV仍然以小型新能源汽车领导者的姿态屹立于A00级市场，市场份额占比41.6%，超出排名第2、3、4、5位车型的份额总和，销量处于绝对领先地位。

而这次积极响应新能源汽车下乡的号召，无疑凸显出五菱作为微型车市场龙头的责任担当。

为了更好地响应国家新能源发展战略，近年来，五菱还积极布局新能源产业链发展，推出了“一个创新平台、两个百万、五个百亿”战略（简称“一二五”战略），旨在以广西新能源汽车实验室平台为科技创新策源地，实现纯电动、混合动力“两个百万规模平台”以及能源系统、电子电控、智能电驱、智能移动机器⼈和商贸创新“五个百亿级产业群”，带动企业从战略、全球化、科技、产品、营销服务全面向新。

另一方面，一直以来，五菱都坚持“人民需要什么，五菱就造什么”的发展理念。

在2020年大环境突变的情况下，五菱就曾通过跨界造口罩，靠“地摊神车”刷爆朋友圈，跨界“螺蛳粉”登上微博热搜。

一系列“不务正业”的操作也让五菱迅速出圈，年轻、亲民的企业形象给企业带来了意想不到的成绩。2022年8月8日，中国五菱新能源销量突破100万辆，成为全球最快达成新能源百万销量的车企。

这一理念之下，宏光MINIEV也定位“人民代步车”。在打造这款产品的时候，五菱坚持场景定义汽车，从人民的代步需求出发，以一个核心安全标准，聚焦用户五大体验，依托三大体系保障，形成新能源代步车的“安全、空间、经济、续航、补能、全周期进化、品质、体验、服务”九大标准，让潮流十足的宏光MINIEV成为经过人民检验的实战代步之王。

为人民造车，核心是安全要靠得住，既要满足高续航所需的轻量化系数，又要在代步场景下的高安全素养。五菱为宏光MINIEV打造“电池安全、车身安全、整车电安全”三大安全策略，在安全标准上绝不让步。

2022年，五菱宏光MINIEV全年累计突破55.4万的销量，获得2022年全球小型纯电汽车销量冠军，进一步坐实了“国民神车”的标签。

03价值链优势破局行业痛点

尽管初心和愿景很美好，但推动新能源汽车下乡并不是一件容易的事。近年来，“缺芯、贵电、补能困难”不仅是新能源汽车发展“卡脖子”的瓶颈，也意味着汽车产业链利益分配不公平，用户不得不为隐形用车成本买单。

这并不是一个小问题。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟曾在去年12月接受《华夏时报》采访时提到，现在汽车芯片国内的供给度不到10%，也就是每一辆汽车90%以上的芯片都是进口或是在外资公司手里。

而五菱很早就意识到，只有直面行业痛点，掌握核心技术，才能有所突破。

以芯片为例，五菱新能源完成了芯片数据库“从0到1”的搭建，开创了芯片选型及定制化开发的“三级联动”新模式，实现GSEV平台车型芯片国产化率已达83%。

当然，新能源行业发展所面临的挑战绝不仅限于芯片短缺。近年来，随着新能源汽车市场入局者不断增多，上游动力电池原材料的价格也不断上升，刺激着整车厂商的神经。

这也意味着，未来，谁能解决产业链供应问题，谁才能够真正走通新能源汽车下乡这条路。

在此背景下，五菱也开始着手打造新能源产业生态圈比如，其主导的“百亿电池产业”将建设具备年产20GWh动力电池系统和20GWh动力电池、电芯能力的电池产业园。

与此同时，五菱打造的“百亿电控产业”和“百亿电驱产业”聚焦的则是自主动力控制软件能力和电驱系统一体化发展的能力。毕竟，软件做好了，硬件也得跟得上。

技术问题解决好后，下一步就是如何提升新能源汽车的制造能力。作为与科技紧密相连的行业，新能源汽车行业竞争的下半场就是智能化和年轻化。

这一背景下，五菱“百亿机器人产业”宣布将聚焦智能机器人、智能物流、智能产线设计等，开展智能制造工厂改造与智能化升级。而“百亿商贸服务产业”则主打年轻人喜爱的多元化社交空间和渠道形态，建立汽车零售新模式。

一个典型的代表就是，五菱纯电汽车精益智造工厂就是中国首个落地的“智能岛“式总装基地，通过重新发明汽车总装方式，打造面向新能源汽车未来的全新智造方式。

任何一次时代浪潮都会引领一次新的行业发展趋势。想要抓住浪潮，离不开超强的前瞻能力。而对于新能源汽车下乡来说，这份对未来的洞察和提前布局，实际上依靠的还是从人民实际需求出发的初心和对这份初心的坚守。而这，也是五菱实现全球销冠的核心和底气。