一文介绍C919：挑战波音、空巴垄断的中国产飞机？（组图）

国产C919和ARJ21飞机将于下周二(12日)首次访港，并逗留至下周日(17日)。今次将会是C919飞机首次出访中国内地以外的城市，成为C919半年前首航以来，另一代表时刻。

中国东方航空公司今年5月28日使用中国商飞公司（COMAC）全球首架交付的C919大型客机。东航执行MU9191航班从上海虹桥机场起飞飞往北京首都机场，开启这一机型全球首次商业载客飞行，这标志C919的研发、制造、取证、投运全面贯通。

C919大型客机是中国内地首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机。该项目早于2007年获国家批准，翌年由中国商飞正式开始研制，2015年11月完成总装下线，2017年5月成功首飞，2022年9月获得中国民用航空局颁发的型号合格证，表明C919的设计符合适航标准及环保要求。

中国商飞公司2022年11月29日表示，其自主研发的C919大型喷气客机终于获得中国民航局的大型客机生产许可证，可以进入量产程序；首架C919飞机亦于12月交付予中国东方航空公司。

国产大飞机最重要的是，得到美国运输部下属机构美国联邦航空总署或欧洲航空安全局的适航证。(Getty)

据了解，民航华东地区管理局早于2019年4月正式受理了中国商飞提交的C919飞机生产许可证申请。同年7月，C919飞机生产许可审定委员会召开首次会议，审查工作正式开启。

中国商飞负责人表示，C919飞机生产许可审定审查组三年多来通过文件审查和现场审查，对该公司生产质量保证体系中有关组织管理、设计资料控制、人员能力和资格、供应商管理、制造过程控制、检验和试验等规章程序规定的19个系统要素进行了严格的审查，同时结合首批投产飞机生产活动开展了产品评审，对体系程序进行验证，目前首架飞机已经完成生产试飞达到交付条件。

这款国产客机最多可容纳168个座位，最长航程为5,555公里，机身较同级别的波音737及A320宽阔，因为机身使用大量复合材料和新型航空合金，因而飞行更快速、省油及环保。

2023年7月16日，东方航空在上海正式接收第二架国产C919大型客机。（微博＠人民日报）

终可挑战波音与空巴？

C919飞机迄今累计订单逾1,200架。2021年3月，东航与中国商飞正式签署C919大型客机购机合同，成为国产飞机的全球首个用户。根据协议，东航首批将引进5架C919飞机，每架6.53亿元人民币（约7.14亿港元）。中国东方航空股份有限公司董事会秘书汪健曾表示，预计2023年上半年在完成民航局有关规章要求后，C919将投入商业运营。

据中国商飞介绍，目前C919的订单主要是国内航空公司与租赁公司为主。当以后全面投产，中国商飞上海浦东基地将可达到年产150架C919机型、50架ARJ21机型的能力。公司希望未来形成以上海为龙头，四川、江西、江苏等22个省份、200多家企业、近20万人参与的民用飞机产业链，配合国内航运业的庞大市场；预测到2040年，中国客机队规模将达到9,957架，占全球比例22%，成为全球最大单一航空市场。

至于海外市场方面，2022年10月尼日利亚航空部表示，该国打算增加尼日利亚航空公司（Nigeria Air）的飞机数量，正考虑买入中国C919客机。尼日利亚航空部长西里卡（Hadi Sirika）透露，该国正在发展航空业，并打算增加飞机数量，到2025年将增至30架。他指出：「中国和尼日利亚有着诚挚友好、互惠互利的关系。」

一直以来，国际民航客机市场一直被美国波音及法国的空中巴士垄断，C919客机加入战圈后，未来国内大小机场都会有国产客机的身影。有意见认为，中国研制C919客机，旨在向波音和空中巴士在商用喷气式客机领域多年的垄断地位发起挑战。

2023年5月28日10时许，上海虹桥国际机场，国产大飞机C919首个商业航班从机场起飞，飞往北京。（图 / VCG）

面临「政治歧视」　或无法进入欧美市场

诚然，C919投入商用后是一个阶段性成果，不过有航家专家分析表示，国产大飞机在技术及开拓市场方面仍面对不少挑战。

首先，中国民航市场在严格的防疫政策下受到重创。民航局局长宋志勇2022年7月在全国民航年中工作电视电话会议上指出，疫情前中国民航业连续11年盈利，2019年利润总额达549亿元人民币（约600亿港元），而疫情以来累计亏损近3,000亿元人民币（约3,278亿港元）。2022年上半年，中国民航运输生产跌入低谷，日航班量最低时只有2,967班，仅为2019年同期17.8%；整体亏损达1,089亿元人民币，超过2020年和2021年全年的亏损额。

其次是，C919虽然标榜为「国产飞机」，惟全机的「国产化率」目前只达到60%，飞机使用的大量部件、包括飞机引擎、航空电子设备、控制系统、通讯和起落架等，大都是由法国赛峰集团（Safran）、美国通用电气、霍尼韦尔（Honeywell）等外国供应商供应，因此必须尽快提升大飞机的国产化率，才可真正叫做国产大飞机。

2022年5月14日，即将交付的首架C919大飞机首飞试验成功。（新华社）

此外，中国军事评论员宋忠平最近在接受《联合早报》访问也指出，即便C919完全按照美国和欧洲的适航标准建造、在技术和安全上不存在问题，也很可能面临「政治歧视」，无法进入欧美市场。

2017年，欧洲航空安全局（EASA）就已经受理C919的型号合格证申请；目前尚不清楚美国航空管理局 （FAA）是否受理，但此前中国商飞曾向FAA申请小飞机ARJ21的适航证，进展缓慢。EASA或FAA的适航认证在全球范围内受到认可，只要获得其中一方的认可就意味着拿到了全球市场的通行证。然而，鉴于当前的环境局势，相关的审批工作或会受到影响。

宋忠平认为，C919首先会满足国内市场需求，其次开拓第三世界国家，以此在国际市场争取更大竞争力。

由此可见，获得生产许可证对C919而言的确是个好消息，但这离进军国际市场还有相当一段距离，尤其重要的就是必须取得美国或欧洲的适航认证。相信这架国产大飞机短期会重点发展国内及亚洲市场。