东航MU5735事故的调查，前期繁琐后期艰难，有两个重要问题待确认（组图）

中国民用航空局发布了关于“东航MU5735航班事故”的调查进展通报，这份通报虽然没有给出事故最终结论性的原因，但它还是给出了一些已经确认的事实。这些事实看似好像不能直接告诉我们事故的原因是什么，但是仍然说明了，调查前一个阶段所做的工作内容以及取得的成果。

（脱帽默哀，深深鞠躬）

比如说，在通报中强调了，飞机的适航资质是没有问题的。在航班运行以前，这架飞机所有的记录以及检查结论显示，这架飞机处于适航许可范围内。同时，执飞这架航班的飞行人员的资质是有效的。他们的身体健康、放行的标准、休息时间，也都是合乎规定的。并指出，这架飞机在放行之前，并没有任何维修中的故障显示，也没有故障保留。

不仅如此，参与这架飞机维护的人员和设备，也是符合资质要求的；参与这架飞机运行的空管人员，也是符合资质要求；同时，空管的通讯也是正常；在这架飞机的货物配载中，也没有证据表明，其中有一些危险品可能会引发这样的事故。

（东航MU5735）

其实通过这些说明，我们可以发现已经排除了部分可能。至少这架飞机它的相关资质，我们已经确认是符合的。那么我们可以发现，这些调查的进展，大部分是依据这架飞机以及相关人员、设备、已有的记录进行查证完成的。而进展中也同时强调，对于飞机残骸的搜集、现场残骸分布图的绘制等等工作，也进行了很长的一个时期。但是由这些工作所能够查明的事实，并没有更多的通报。

实际上，前一个阶段的工作其实应该进行的非常的繁琐。对于这些记录的文件，人员资质的查证，应该也是工作的重要部分，现在看起来完成了很多。那么下一个阶段，我们会发现可能愈发的艰难。

如果针对这样一起事故，要给出一个有信服力的结论的话，实际上还要确认两个重要的问题：

（东航坠机核心区，救援人员发现遇难者的随身物品）

第一点是，飞机在发生事故的那一时刻，在这极短的时间内，是否技术状态发生了变化。

也就是换句话说，飞机在空中飞行的时候，是不是真的发生了某些故障，而这个故障，并不是之前检查记录所能呈现的，这一点很重要。我们知道，飞机的残骸它是破损的，情况非常糟糕，那么是否能够根据这些残骸，还原出飞机当时的记录状态，这个工作是很艰难；

第二点是，飞行员在发生事故的时间段，他的行为模式是如何的，他是如何操作飞机的。

而这一点，又严重依赖黑匣子所保留的数据。因为黑匣子的数据，可以包括一部分飞行员的关键输入，比如说推杆的时间、推杆的移动量，包括飞机的这个左右蹬舵的这种输入动作，它是可以记录的。这些数据如果完好的话，可以部分的帮助我们还原飞行员当时的操作行为。而这个数据对于事故的调查，也是相当重要的一环。但是现在考虑到黑匣子的数据可能未必完好，那么对这些数据的修复和解析，就变得异常困难。

(时间已经过去了2年，黑匣子数据依然未有结果)

由此，我们可以发现，在这份通报之后，整个的调查工作可能会进入更加艰难繁琐的过程。而这个过程要持续多久，什么时间才能有一个让我们值得期待的结论，现在确实还不得而知。

我们只能寄希望于调查组能够继续排查，从而取得更多的成果。以便在下一次的通报时，有更多的信息提供给公众，供大家对这次事故做更全面的了解。同时，我们也期待，有公信力的、清晰的结论性的意见，能够尽早的来到我们的面前。