“萝卜快跑”要抢人类司机饭碗？周鸿祎建议百度直接卖车遭炮轰！网友：这是坑别跳（组图）

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近日，关于百度旗下无人驾驶出租车业务——“萝卜快跑”要抢出租车司机饭碗的话题，连续登上热搜，引发了网友的热议。对此360董事长周鸿祎提建议称“司机买下无人车或可实现三赢”，不少网友直呼“这是坑，别跳”。

“萝卜快跑”爆火，人类司机要失业？

据了解，目前萝卜快跑已在北京、武汉、重庆、深圳、上海等11个城市开放载人测试运营服务。据百度自动驾驶业务部总经理陈卓透露，萝卜快跑在武汉的目标是在2024年底拥有1000辆车，并在2025年实现盈利。

今年5月份，百度还推出了搭载百度第六代智能化系统解决方案的萝卜快跑第六代无人车，售价仅20.46万元，整车成本相较于第5代车直接下降了60%，远低于其他自动驾驶企业所推出的无人车产品。

针对无人驾驶汽车的安全性，百度表示，基于大模型技术重构的自动驾驶能够做到安全性高于人类驾驶员10倍以上，安全水平接近国产大飞机C919。

此外，截至今年4月，百度Apollo的自动驾驶里程已经超过1亿公里，但从未发生过重大伤亡事故。百度Apollo还为每辆无人车及乘客购买了价值500万元的保险。根据过去两年的数据，实际车辆出险率为人类司机的1/14。

另外，根据一些公开数据和推测，萝卜快跑的单公里边际成本(不含总部运营和研发成本)大约在0.94元/每公里，比目前的网约车平均便宜了0.7元/公里，有着很高的成本优势。而这似乎也正是“萝卜快跑”计划在2025年实现盈利的底气所在。

但是，随着萝卜快跑在多个城市的大面积部署，也引发了出租车司机和网约车司机的抗议，认为这将进一步挤压他们的生存空间，甚至造成人类司机的大面积的失业。

周鸿祎：买下无人车或可实现三赢

对此，360集团创始人、董事长周鸿祎近日发视频称，出租车司机或网约车司机如果把无人车买下来，则可以可实现三赢。

周鸿祎表示，如果造成司机大面积失业，他们就会减少消费，减少消费肯定会拖累到更多行业，容易引起连锁效应。做科技最终还是为了造福人类，为了创造更美好的生活，不应该只是一部分人得利。

他建议，司机可以把无人驾驶车买下来。“一个司机的收入可能养活了这一家人，如果他们可以自己购买无人驾驶自动车的产权，来加入到整个萝卜快跑大的运营体系里来，每个月还能分到收入，这算不算既用到了先进技术，又没有造成大规模社会问题？”

他还谈到，对萝卜快跑这种公司来说，比如本来某个城市投放1万辆车，每辆车假设10万块钱，相当于10个亿，由网约车司机、出租车司机购买，也起到了分担作用，对公司来说也相当于是轻资产运营。“这样在每个城市只需要建立一个大数据中心，一个监控调度中心，对无人驾驶出租车公司来讲也是一个好处。”

“萝卜快跑也赢，自动驾驶技术也赢，网约车司机出租车司机也赢了，”周鸿祎谈到，还有个好处就是司机不用每天开十几个小时疲劳驾驶，每天这个车在外面替你干活，最辛苦的就是车了。

对于消费者来说，整个出租车网约车的服务质量也都由机器来实施，也得到了提升，车里可能也不臭了，车里也不脏了，也没有拒载和甩客问题了。

周鸿祎还建议，国家在这方面需要出台相应规定，进行一些引导和干预，通过市场力量使大家能够实现多方多赢。

此番言论表面上看确实不错，科技本来就是为了造福人类，为了创造更美好的生活才有意义，但网友并不买账，甚至有网友直指“这是坑，别跳”。

网友炮轰周鸿祎“收割的够狠”

网友质疑的点主要集中在4部分，包括车辆售价、竞争压力、责任归属和盈利情况。

首先这款无人车价值大约在二十万元左右。这样的价格，能够负担得起此费用的家庭并不多。尤其是对于出租车和外卖这类行业，它们是最先可能受到无人驾驶技术冲击的领域。

如果这些行业的从业者有足够的资金购买这样的车辆，或许其中一些人会选择不从事外卖配送或网约车驾驶这样的工作。

还有网友指出，“一旦开放购买后，出租车司机和外卖小哥更有钱的人会大量涌入，你只能买得起一辆，别人可以买十辆二十辆，你还是竞争不过。”

还有网友说：如果这个行业能挣钱，就轮不到普通人了。

此外，无人驾驶汽车也可能发生交通事故。例如，近期就有关于萝卜快跑无人驾驶汽车发生撞人事件的报道，虽然未造成严重后果，但这仍然引发了公众对于安全性的担忧。一旦发生严重的交通事故，责任的归属将成为一个复杂的问题。车主即使坐在家中，也可能因为车辆的运营而感到不安。

最后，关于收入问题也是大家普遍关心的焦点。购买车辆后，车主会发现除去平台抽成、车险、路保以及各种可能的罚款后，实际到手的收入可能并不多。然而，车辆已经购买，如果不运营就会产生闲置成本，这使得车主可能面临进退两难的境地。

还有网友指出“这是坑，别跳”。

为何美国没能领跑“无人出租车”？

据悉，爆火的萝卜快跑并不属于自动驾驶行列里的第一梯队，美国谷歌旗下的waymo无人车才是行业龙头。反观美国的无人出租车市场，其发展却显得不尽如人意。

尽管谷歌早前推出了名为Waymo的无人出租车服务，但至今其乘坐人数仍未突破五万大关，且在美国民众中的口碑堪称糟糕，这一现状令人不禁要问：为何在无人驾驶技术处于领先地位的美国，会出现这样的情况？

观察发现，价格因素或许是一个重要原因。萝卜快跑的单价每公里仅为2.9元，部分地区甚至低至1元以内。相比之下，美国某些无人出租车的单价接近每公里60元，比普通出租车的价格还要高出一倍以上。

而价格难以降低的原因在于，美国多地的工会都明确表示，无人出租车的落地前提是不能挤压现有出租司机的生存空间，这让美国的无人出租车企业面临两难境地：要想上路就得定高价，但高价又导致无人问津。

此外，从技术角度来看，中国的基础设施建设更为完善，许多城市已经普及了高精地图、智能交通系统等，这为无人驾驶提供了更好的条件。而美国虽然在尖端科技方面投入巨大，但在无人出租车的实际应用上却显得不太靠谱。诸如网络延迟导致车辆停驶、无人出租车撞人等事件时有发生，这使得美国消费者对无人出租车的可靠性和安全性产生了质疑。

尽管如此，与商用无人驾驶的艰难处境相比，美国在私人自动驾驶领域的发展却显得颇为活跃。随着特斯拉和谷歌等巨头的推动，美国多个城市已经放开了L4级自动驾驶的权限，尤其是特斯拉用户，他们似乎随时准备迎接全面的无人驾驶时代。那么，在这种情况下，百度的萝卜快跑是否有可能挤进美国市场呢？这无疑是一个值得关注的问题。

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