中国车企海外扩张：进军墨西哥，瞄准美国（组图）

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在墨西哥城一个工薪阶层社区，一堵破烂的砖墙后面隐藏着一个看似平平无奇的停车场。但它可能标志着北美汽车业面临的潜在严重威胁。

在这个尘土飞扬的停车场里，中国电动汽车公司比亚迪的一家临时经销店拔地而起。经销店员工埃斯特班·阿莱格里亚说，店里的出售速度快到刚从中国运来就能卖掉。在阿莱格里亚这里，最畅销的车型是海豚迷你，这是一款小巧但性能强大的四门电动紧凑型汽车，售价约为1.8万美元，比美国最便宜的电池驱动汽车便宜约1万美元。

阿莱格里亚所在的经销店是比亚迪、奇瑞、吉利和上汽等中国汽车制造商在墨西哥各地开设的数十家经销店之一，这些制造商正在北美站稳脚跟。

由于关税使从中国进口的汽车标价翻倍，中国汽车制造商实际上相当于被禁止进入美国，此外它们目前在墨西哥的生产规模还不足以出口到美国。

埃斯特班·阿莱格里亚在伊斯塔帕拉帕一家比亚迪经销店工作，他说，中国汽车一运到就能卖掉。他卖得最多的是海豚迷你，这是一款售价1.8万美元的四门电动汽车。 Benedicte Desrus for The New York Times

但它们向海外扩张的野心在墨西哥和拉丁美洲、亚洲、欧洲和非洲展现得淋漓尽致。中国品牌的广告出现在机场和足球场，墨西哥城街道上竖立着巨大的广告牌。中国汽车，无论是汽油车还是电动车，都越来越常见。

比亚迪和其他公司还在墨西哥寻找建厂地点，不过目前尚无一家公司宣布具体的计划。最初，这些工厂的计划是服务拉丁美洲，这是中国汽车制造商在巴西和泰国等地为削弱日本、美国和欧洲汽车制造商的主导地位而做出的努力的一部分。

但毫无疑问，最终中国汽车制造商希望利用墨西哥作为进入美国的入口。

“也许明年比亚迪可以进入美国市场，”阿莱格里亚乐观地说道，此时，挂在柱子上的扬声器播放着萨尔萨音乐，两名男子正在清洗刚到货的比亚迪海豚上的灰尘。旁边，工人们正在用灰泥砌成一堵煤渣砌块墙，这是新建筑的一部分，它将取代由粗糙的砖块砌成、屋顶是波纹金属板且仅有一间的销售办公室。

“如果不能，”阿莱格里亚微笑着补充道，“我可以送货。”

比亚迪海豚或任何其他中国汽车品牌短时间内都不太可能进入美国。由于高关税，中国汽车制造商没有试图开设经销店铺或向联邦监管机构申请在美国销售的执照。(但比亚迪在加州生产电动公交车。)

从阿莱格里亚这样的墨西哥经销商那里购买比亚迪的人将很难在美国注册和投保，因为这些汽车没有证明它们符合安全标准。

拜登总统和候任总统特朗普反复重申希望阻止中国汽车制造商进入美国，他们很清楚这些制造商对雇佣了100万工人的美国汽车和零部件工厂构成的威胁。

特朗普威胁对包括汽车在内的所有墨西哥产品征收25%的关税。拜登则一直奉行旨在抵御中国挑战的政策，包括为美国电池工厂提供补贴。中国政府长期补贴汽车制造商，目标是成为一个主要的汽车出口国。

伊斯塔帕拉帕的比亚迪经销店是比亚迪、奇瑞、吉利和上汽等中国汽车制造商在墨西哥各地开设的数十家经销店之一，这些制造商正在北美市场站稳脚跟。 Benedicte Desrus for The New York Times

但在未来几年可能很难向美国消费者解释为什么他们不能购买平价的电动汽车，这些车在边境之外随处可见，尤其是如果它们是在墨西哥制造的，而墨西哥已经在为美国生产数以百万计的汽车。

不到20年前，中国汽车被普遍视为劣等品，甚至许多中国司机也这样看。但分析师称，近年来，中国制造商在机械质量方面与外国竞争对手不相上下，在电池技术、自动驾驶和娱乐软件方面常常超过美国、日本和欧洲的汽车制造商。（比如车内有卡拉OK和旋转触摸屏。）

中国汽车制造商已经从大众汽车等一度占据主导地位的公司手中夺取了大量国内市场份额。即使是在上海拥有大型工厂的特斯拉也已经在比亚迪和其他中国汽车制造商面前失去了竞争力。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克将有能力影响美国汽车和中国政策，此前他斥资逾2.5亿美元支持特朗普竞选，并成为这位候任总统的亲密顾问。

“在疫情之前，规则是由西方汽车制造商制定的，”研究公司JATO Dynamics的全球分析师费利佩·穆尼奥斯说。“现在正好相反。”

几家中国汽车制造商的代表或拒绝置评，或没有回应置评请求。虽然比亚迪墨西哥公司总经理豪尔赫·巴列霍同意接受采访，但就在《纽约时报》的记者在他位于墨西哥城的办公室外等着与其见面时，他突然取消了采访。公司代表拒绝重新安排采访时间，或安排其他高管接受采访。

中国的汽车市场现在远大于世界上其他汽车市场，国内汽车制造商不断增长的实力给外界带来深远影响。通用汽车周三表示，因为在对近年来一直亏损的中国业务进行重组，公司四季度的利润将降低至少50亿美元。

墨西哥城的一辆白色比亚迪电动车。中国品牌汽车目前占墨西哥新车销量的9%，而五年前这一比例几乎为零。 Benedicte Desrus for The New York Times

在今年10月份的一次采访中，通用汽车首席执行官玛丽·巴拉承认中国汽车制造商给公司带来价格压力。“我们将继续寻找降低成本的聪明办法，”她说，同时坚称公司仍能与中国竞争。

大众汽车首席财务官阿诺·安特利茨指出，汽车行业以前也曾面临过新竞争对手的问题，包括20世纪70年代与日本汽车制造商，以及近几十年里与韩国汽车制造商的竞争。“我们认为我们有竞争优势，”他在今年10月的一次采访中说。

尽管如此，汽车行业似乎从未遇到过与当前中国车企带来的浪潮类似的情形，中国制造商已迅速取代了日本公司，成为全球最大的汽车出口商。

中国汽车制造商已在拥有本地工厂，或者没有大的贸易壁垒的国家取得了长足进步。中国品牌已在巴西的汽车销量中占到9%，高于2019年的1%。根据JATO的数据，中国品牌也占泰国汽车市场份额的18%，高于2019年的5%。

中国品牌目前占墨西哥新车销量的9%，而五年前这个比例几乎为零。

“当其他品牌没有库存，墨西哥人要等待很长时间才能到货的情况下，中国品牌赢得了市场份额，”墨西哥汽车经销商协会主席吉列尔莫·罗萨莱斯·萨拉特说。

费尔南多·洛佩兹是墨西哥城以北400公里的工业中心圣路易斯波多西一个高档社区的汽车经销商经理，他说，比亚迪的车型正在把丰田的顾客抢走，他的展厅里有这两个品牌的汽车。

比亚迪的Shark皮卡是一款售价4.5万美元的插电式混合动力车，他说，这款车正在抢走丰田Tacoma的顾客，而比亚迪 Song是一款售价3万美元的插电式SUV，它正在吸引丰田RAV4的客户。中国品牌的车型比同类丰田车型便宜1万美元。

“我不知道美国人是否会允许它们在美国销售，”洛佩兹谈到比亚迪时说，“但它们能与任何品牌竞争。”

费尔南多·洛佩兹是圣路易斯波多西一家比亚迪经销商的经理，他身后是2025年版的BYD Shark插电式混合动力皮卡。 Benedicte Desrus for The New York Times

墨西哥是世界第七大汽车生产国，仅次于韩国和德国。大多数主要汽车制造商在墨西哥设有工厂，包括通用汽车、福特汽车、斯特兰蒂斯以及大众汽车。这些汽车制造商大都使用来自明华等中国公司的零部件，明华在圣路易斯波多西郊外有一家生产保险杠和其他零部件的工厂，一个大型宝马工厂就在它旁边。

据墨西哥汽车工业协会，墨西哥生产的汽车中有近80%销往美国，到今年9月为止已超过200万辆。

尽管美国对中国制造的汽车征收高关税，但理论上，在墨西哥生产并出口到美国的中国汽车目前只需缴纳最高2.5%的关税。

但美国可能会向墨西哥政府施压，要求它对中国汽车制造商设置障碍。墨西哥新任总统克劳迪娅·辛鲍姆已淡化了有关比亚迪在墨西哥建工厂的传言，并强调，与美国的关系是其政府的首要任务。

墨西哥“在经济上与美国联系得如此紧密，这一考量到头来并不复杂”，布鲁金斯学会专门研究国际经济关系的高级研究员乔舒亚·梅尔策说。今年10月，墨西哥政府将进口汽车的关税从15%提高到20%，此举被广泛视为对中国汽车销量增长的反应。

随着电动汽车越来越受欢迎，来自中国的威胁将越来越大。电动汽车已占中国新车总产量的一半，让中国汽车制造商有起步优势。

汽车业高管预计，即使特朗普取消对电动汽车和卡车的经济激励，电动汽车也将最终取代使用汽油和柴油的车型。通用汽车、现代、梅赛德斯-奔驰等公司都已在电动汽车和电池工厂上投入了数十亿美元的资金。

墨西哥的电动汽车销量在新车销量中占比不到2%，但今年的电动汽车销量已增长了40%以上，尽管该国缺少公共充电桩。在空气污染严重的日子里，墨西哥城的电动汽车不受汽油和柴油汽车出行的限制。

这助推了海豚迷你的销量，在另一家比亚迪经销店的销售员丹妮拉·阿尔瓦雷斯说，这家销售店位于墨西哥城一个停车场下面。

阿尔瓦雷斯滔滔不绝地说起海豚迷你的技术规格，包括先进的电池技术、能旋转的显示屏，以及四个安全气囊。她说，虽然中国电动汽车的价格仍高于汽油车型，但燃料成本仅为汽油车型的30%。

“电比汽油便宜，”她说。“用久了能补上汽车的售价差额。”

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