保时捷公开“嘲讽”特斯拉：我们的车比你好的多……（组图）

大家好，我是你们开车只开共享牌的鸭鸭~

最近鸭鸭看到一篇很有趣的报道，想和大家一起分享一下，近期，有媒体采访到了保时捷内部人士，针对纯电动车日常驾驶中的单踏板模式，这位保时捷内部人士给出了自己的看法

他们认为从长远角度来看，采用这种驾驶方式的能量回收效率不高，并表示他们有更好的方法让纯电动车跑的更远。

保时捷Taycan 

就拿大家都知道的特斯拉为案例，单踏板驾驶允许电动汽车驾驶员在不使用制动踏板的情况下实现减速，同时制动能量回收系统可以有效增加电动汽车的续航里程。

特斯拉强制旗下所有车型都使用该模式，但保时捷却认为此方法并不高效

保时捷的观点是：让纯电动车尽可能多滑行，是一种更高效的驾驶方式，因为这样可以充分使用车辆的动能。

当车辆滑行时，如果让电动机与车轴脱离，减少行驶阻力，就能实现不怎么消耗其他能量的情况下行驶，并且使用这种方式的话，行驶特性更接近燃油车。

而且单踏板模式在减速和加速时都会可能有能量损失。

之前，保时捷在Taycan发布之前，他们的开发团队就表示过：出于效率和驾驶性方面的考虑，该车没有单踏板模式，其驾驶特性也更接近于保时捷的内燃机车型。

最后，保时捷内部人士还强调了，单踏板模式的制动能量回收，需要先将动能转化为电能，然后保存入电池，随后在需要时，再将保存的电能，通过电机转化为动能，因此中间会还会有能量损失。

再对比，保时捷Taycan，能制动能量回收也是这款车的重要组成部分之一，保时捷曾表示：Taycan仍然能够在90%的驾驶情况下进行制动能量回收。

简单来说，就是保时捷Taycan启用动能回收的状况之下，能在日常驾驶情况下，就能透过电能刹车，当电池已经完全充满，就无法再透过动能回收系统回充电力时，就会使用传统刹车来减速。

相对于传统动力汽车，新能源电动车都携带了大容量电池组，也让回收后的能量有了去处，这也是新能源车大多配备动能回收系统的原因。

而关于“单踏板模式”的问题，其实如果长时间使用的话，难免造成驾驶员遗忘原有的开传统车的习惯，好坏就大家自己心里判断吧。

只能说大家应该更注意和多学习自己购买的电动车的各种模式，特别是要学会学会正确使用单踏板模式~