堪培拉急需中国、印度游客！ACT增加国际航班计划受挫，澳航航班取消率下降，与堪培拉机场积年恩怨争执不休（组图）

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游客量还不够！ACT计划增加国际航班，需要更多中国旅客！

ACT首席部长表示，国际游客数量需要达到每年20多万人次，才可能有更多的国际航班返回堪培拉。

Andrew Barr会见了新加坡航空公司。新加坡航空公司表示，在恢复航班之前，澳大利亚首都领地需要增加来自印度和中国等市场的游客数量。

截至2023年9月，澳大利亚首都领地的海外游客人数达到17万人，但这只是COVID前国际游客人数的三分之二。

Barr先生说，堪培拉的目标是将国际游客人数增加到 20 万人以上。他说，新加坡航空公司每年需要约50,000人飞往堪培拉。

“如果我们看一下飞往堪培拉的飞机大小，它可能有280到300个座位，很明显，你希望每周至少有四到五个航班。”

“每周需要有 1000 多人使用这些服务才能使其可行，因此每年有5万多名国际游客使用新加坡航空公司的服务。”

新加坡航空公司曾经飞往堪培拉，但在COVID大流行期间暂停了直飞航班。该航空公司在今年9月份表示，“目前没有计划”重返澳大利亚首都领地。

首席部长Andrew Barr上周会见了新加坡航空公司。图片：Karleen Minney、Jay Cronan

但Barr先生表示，如果首都的游客数量增加，航班可能会恢复。他说，新加坡可以作为欧洲、中国和印度等主要市场的中转站。

他说：“这是新加坡航空公司澳大利亚办事处上周给出的直接反馈，即我们需要增加游客数量。”

“印度和中国是堪培拉的重要市场，新加坡航空公司的回归可能取决于这一市场的增长。”

2016 年，新加坡航空公司在堪培拉降落。图片：Jay Cronan

“印度市场绝对是澳大利亚的第二大市场，我们需要乘势而上，让更多的印度人通过新加坡进入澳大利亚，新加坡航空公司有十几个印度主要城市飞往新加坡。”

Barr先生明年将作为贸易代表团的一员前往印度。他还将飞往中国。

新西兰和美国也是该地区的主要市场，首席部长表示，他正致力于在堪培拉和新西兰之间建立直飞航班，以实现这一目标。

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航班终于多了！澳航堪培拉航线取消率下降，一切归功于新任CEO？

据《堪培拉时报》报道，澳洲航空公司（Qantas）在今年年初因航班大量取消而不断受到公关打击后，已大幅改善了堪培拉-悉尼航线的服务。

最新数据显示，11 月份两地间的航班取消率为3.2%，远低于前几个月10%的航班取消率。

在今年冬季，堪培拉至悉尼的航班有12%被取消，是澳航在澳大利亚任何地方的所有航班中取消率最高的。

但11月份的数据好得令人吃惊。堪培拉机场首席执行官Stephen Byron说：“感谢澳航取得的成绩，这里发生了变化。”

“对顾客来说，这是一个很好的结果。感谢澳航和新任首席执行官做出的改变。”

澳航改善了堪培拉和悉尼之间的服务。图片：Elesa Kurtz

每当一组新的令人沮丧的官方航线数据公布时，他都会月复一月地抨击这家国家航空公司，而现在，他的语气完全变了。

澳航高层发生变动后，业绩也发生了变化。

9月份，澳航前任首席执行官Alan Joyce在一片质疑声中离职，原因是有人揭露澳航在明知已经取消的航班上出售了数千张机票。

接替他的是澳航首席财务官Vanessa Hudson，她承诺将恢复澳航的形象。

航空公司当时表示将言行一致。一位发言人告诉《堪培拉时报》：“我们特别重视减少悉尼和堪培拉之间航班的取消率，我们在过去几个月里采取的措施正在发挥作用。”

澳航高层的新执行官现在似乎已经兑现了她的承诺。11月，澳航和 QantasLink在悉尼和堪培拉之间安排了838个航班。其中，只有27个航班未能起飞。

澳航表示，该公司在这条航线上投入了特别的精力。“我们一直致力于减少堪培拉-悉尼航班令人难以接受的高取消率，我们采取的措施已使取消率在最近几个月有所下降。”

“我们知道，对于所有往返堪培拉的乘客来说，准时到达目的地是多么重要。”

在前几个月，航空公司的辩护理由是，两座城市之间的航班频繁，因此航班取消通常不会意味着超过一小时的延误（Byron先生对此表示，延误一小时仍意味着错过会议，乘客需要确定性）。

澳航可能只是决定不再取消这么多航班。但它也更换了飞机。

自 10 月份以来，波音737飞机承担了Dash 8螺旋桨飞机的部分负担。

无论如何，Byron先生都很高兴。他说：“我关心的是为客户带来正确的结果。”

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积年恩怨争执不休！澳航控告堪培拉机场；堪培拉机场称：澳航不如解体

虽然航班的取消率已经取得了些许进步，但澳航仍在指责堪培拉机场在与航空公司打交道时“行为不端”。

据《堪培拉时报》报道，这家国家航空公司称，在 2021 年洽谈新协议时，堪培拉机场威胁说：“如果澳航不同意他们的标准使用条件而继续使用机场，他们将以非法入侵罪起诉澳航。”

在政府决定未来二十年的航空政策时，澳航在提交给政府的文件中提出了这一指控。

澳航认为，澳大利亚的机场拥有太大的市场支配力，由于机场权力过大，整个行业的发展都放缓了，而堪培拉机场是一家“行为不端”的垄断企业。

他们正试图说服政府，机场因其所谓的垄断力量而需要更多的监管。

2021年的争端最终得到了解决，但澳航的高管们仍然对争端的解决方式感到恼火。

他们认为，当旧协议到期时，通常的做法是继续按照旧条款执行，直到达成新协议，然后再结清新旧协议之间的差别——但在这种情况下，机场给航空公司下了最后通牒：要么现在签字，要么就被当作非法入侵者起诉。

澳航正试图说服政府加强监管，让仲裁员来解决机场与航空公司之间的纠纷。维珍澳大利亚航空公司（Virgin Australia）也主张采用更好的方式解决机场与航空公司之间的纠纷。

堪培拉机场由首都机场集团（Capital Airport Group）所有，该集团在 1998 年堪培拉机场私有化时从联邦政府手中买下了堪培拉机场。

Capital Airport Group由堪培拉商人Terry Snow和他的儿子Stephen Byron组建，Stephen Byron是机场的总经理。

堪培拉机场拒绝就澳航的指控发表评论。

今年早些时候，该公司负责人指责澳航滥用自己的市场支配力。

当时，Byron先生告诉一个议会委员会，澳航应该解体。他列举了澳航所谓的“非法行为”。

他说，澳航和维珍航空控制着澳大利亚 95% 以上的国内航空市场，而澳航是双头垄断中最大的一方。

这场争吵延续了双方的分歧。

双方经常因为澳航取消堪培拉和悉尼之间的航班而发生争执。

机场负责人Stephen Byron和澳洲航空公司首席执行官Vanessa Hudson。图片由 Dion Georgopoulos 提供

2018 年，时任澳航首席执行官将堪培拉机场比作索马里海盗团伙。

Alan Joyce说：“也许机场应该叫‘堪培拉海盗’（The Canberra Pirates），因为在索马里不会出现这种情况。”

“在世界其他地方也不会有这种情况。这种行为令人难以置信。”

堪培拉机场的表现也不遑多让：一位女发言人说：“澳航不喜欢堪培拉机场指责他们取消航班。”

前一年，堪培拉机场在一架澳航飞机后面停了一辆车，在飞机和 170 名乘客起飞前索要 1.8 万澳元。

据当时了解，堪培拉机场最初希望立即用信用卡支付 18,000 澳元。

今年，Byron先生批评澳航取消了大量悉尼和堪培拉之间的航班。该航线一度成为澳大利亚取消航班最多的澳航航线。

自澳航首席执行官Alan Joyce离职后，澳航承诺改善堪培拉至悉尼的服务。

一位发言人一个月前告诉《堪培拉时报》：“我们特别关注悉尼和堪培拉之间航班的取消率，我们在过去几个月里采取的措施正在发挥作用。”

Byron先生对此仍持怀疑态度。